Travailler à distance sera "incroyablement difficile" pour les teams

Les dirigeants et ingénieurs d'écuries de Formule 1 vont-ils bientôt travailler à distance lors des week-ends de Grand Prix ? C'est une possibilité déjà étudiée, mais qui ne s'annonce pas facile...

Travailler à distance sera "incroyablement difficile" pour les teams

Le calendrier est de plus en plus chargé en Formule 1, et cela ne manque pas de compliquer la vie à ceux qui se rendent sur l'ensemble des Grands Prix au programme. Vingt-trois courses sont prévues pour la saison 2021, même s'il paraît déjà compliqué qu'elles aient toutes lieu, et Liberty Media (propriétaire de la F1) n'a pas caché son ambition d'atteindre 24, voire 25 épreuves à l'avenir.

Lire aussi :

Certaines écuries organisent d'ores et déjà une rotation de leur personnel pour répondre à cette nouvelle situation, par exemple Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari, qui a fait l'impasse sur plusieurs déplacements en fin de saison dernière lors d'une campagne particulièrement chargée (17 Grands Prix en 23 week-ends). Toto Wolff a évoqué la possibilité de faire de même en 2021.

Certains ingénieurs pourraient également mener leurs tâches respectives à l'usine, ce qu'a fait Dave Robson, directeur performance chez Williams, au Grand Prix de Turquie l'an dernier. Cependant, lors d'une course particulièrement mouvementée dans des conditions imprévisibles, l'expérience ne lui a pas particulièrement plu.

"Je peux tout faire à distance, je suis parfaitement équipé, mais c'est incroyablement difficile", analyse Robson. "On se rend compte à quel point on manque de nuance, de nombreuses conversations, et comme c'est difficile de lier les choses. Ce n'est pas facile, surtout quand les conditions sont comme [en Turquie]. Si ç'avait été un week-end simple sur le sec, je pense que cela aurait été bien plus facile, en partie car je n'aurais pas ressenti le besoin de m'impliquer et en partie car je pense que cela aurait été plus facile avec moins de choses inhabituelles dont s'inquiéter."

An engineer at work in the garage

Toto Wolff, pour sa part, souligne que tout le monde ne peut pas se permettre de télétravailler et qu'il faudrait donc organiser un autre type de rotation, par exemple, pour les mécaniciens. "Il ne faut pas oublier que ceux qui travaillent le plus dur sont ceux qui installent les garages puis les démontent, et les mécaniciens qui font des nuits blanches si quelque chose tourne mal", rappelle le directeur de Mercedes. "Il faut se demander pendant combien de temps ce sera viable et s'il faut mettre en œuvre un système différent en ayant un deuxième équipage qui prenne le relais dans ces rôles les plus durs. C'est quelque chose que nous étudions actuellement."

Voilà en tout cas plusieurs années que les écuries développent leurs équipes d'ingénierie à distance lors des week-ends de Grand Prix, menant ainsi des discussions liées à la stratégie ou encore aux réglages, mais la F1 envisage d'y mettre un terme. Cependant, Dave Robson estime que la présence d'ingénieurs à l'usine dans ces moments-là n'est pas devenue indispensable.

"C'est possible de vivre sans. À une époque, ça n'existait pas, et l'équipe sur le terrain peut parfaitement maintenir la voiture dans la sécurité et la légalité, soit les deux choses les plus importantes. On peut donc faire sans tant que tout le monde suit les mêmes règles qu'à l'époque. Est-ce que ce serait mieux dans l'ensemble ? Je ne sais pas", conclut Robson.

partages
commentaires
Wolff a demandé conseil à Prost sur sa rivalité avec Senna

Article précédent

Wolff a demandé conseil à Prost sur sa rivalité avec Senna

Article suivant

Williams veut conserver "l'esprit familial" de ses racines

Williams veut conserver "l'esprit familial" de ses racines
Charger les commentaires
Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation Prime

Échanges radio, ou le danger d'une trop grande interprétation

Lewis Hamilton a répondu aux articles le disant "furieux" contre Mercedes après des échanges radio houleux lors du Grand Prix de Turquie. Une mise au point qui rappelle à quel point les extraits radio diffusés en F1 peuvent aussi bien éclairer que déformer une situation réelle.

Formule 1
14 oct. 2021
Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés" Prime

Vettel : "Certains sujets sont trop importants pour être négligés"

Près de quinze ans après son arrivée en Formule 1, Sebastian Vettel a bien changé. Le quadruple Champion du monde n'hésite plus à défendre les causes qui lui tiennent à cœur, telle la protection de l'environnement et des personnes LGBT. Quel avenir aura-t-il à son départ de la Formule 1 ? Le pilote Aston Martin s'est confié à plusieurs médias, dont Motorsport.com Italie.

Formule 1
13 oct. 2021
Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1 Prime

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Formule 1
12 oct. 2021
Les notes du Grand Prix de Turquie 2021 Prime

Les notes du Grand Prix de Turquie 2021

Après le Grand Prix de Turquie, seizième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
11 oct. 2021
Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît Prime

Pourquoi Mercedes est plus fort et plus faible qu'il n'y paraît

Mercedes et Lewis Hamilton ont dominé la première journée du Grand Prix de Turquie 2021, sur la surface grandement améliorée du circuit d'Istanbul. Mais la position de l'équipe n'est pas tout à fait ce qu'elle semble être. Voici pourquoi.

Formule 1
9 oct. 2021
Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1 Prime

Le dilemme du cash derrière les choix du calendrier F1

La promesse de Liberty Media selon laquelle toute nouvelle course s'ajoutant au calendrier doit apporter une valeur ajoutée aux fans, aux équipes et à la Formule 1 en général a été remise en question par de multiples facteurs, découlant tous de la pandémie de COVID-19. Mais avec un œil sur le bilan comptable, la F1 va-t-elle à l'encontre de ses promesses avec ses récents projets ?

Formule 1
8 oct. 2021
Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances Prime

Pourquoi Pérez n'a pas à s'inquiéter de ses récentes performances

Les dernières courses ont été difficiles pour Sergio Pérez. Le pilote Red Bull n'a récolté que 16 points depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, et les chances de l'équipe de remporter le championnat des constructeurs ont été compromises. Pourtant, le Mexicain reste optimiste et pense qu'il a tous les outils nécessaires pour améliorer ses performances.

Formule 1
5 oct. 2021
Comment la F1 peut justifier ses quatre courses au Moyen-Orient Prime

Comment la F1 peut justifier ses quatre courses au Moyen-Orient

L'annonce de l'arrivée du Qatar en Formule 1 et de sa présence sur le long terme a montré que le Moyen-Orient avait un grand rôle à jouer dans l'avenir du championnat.

Formule 1
4 oct. 2021