"Un gros boost" : des freins qui changent tout pour BMW au Mans ?
Pour sa deuxième participation en Hypercar, BMW arrive au Mans avec un programme qui respire une forme de maturité, et avec un prototype qui a corrigé une faiblesse de l'an passé : le glaçage des freins. Explications.
Vendredi au Pesage des 24 Heures du Mans 2025
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Ils étaient les premiers pilotes d'usine de la catégorie Hypercar à se présenter au Pesage des 24 Heures du Mans 2025, vendredi matin dans le centre-ville, et ils sont apparus aussi sereins que décontractés. Chez BMW, on sent que l'édition de l'an passé a fait son œuvre, alors que l'on continue à s'appuyer grandement sur l'expérience du Team WRT pour l'exploitation de la BMW M Hybrid V8.
Le prototype LMDh affiche d'ailleurs une belle progression, un an après avoir laissé entrevoir sa belle pointe de vitesse lors des premières qualifications dans la Sarthe. Depuis, le travail pour corriger les points faibles a fait son chemin, et l'utilisation d'un joker technique en début d'année pour améliorer le système de freinage constitue un point peut-être plus déterminant que ce que l'on aurait pu imaginer.
"C'est toujours difficile car ça reste une catégorie avec une BoP, ça change beaucoup, mais pour nous, il y avait beaucoup de détails à régler, beaucoup de travail", confie à Motorsport.com Dries Vanthoor, qui partage la n°15 avec Raffaele Marciello et Kevin Magnussen. "On a changé de freins par rapport à l'an dernier et on a modifié quelques détails système. C'est un gros boost pour nous. Dans la globalité, c'est très difficile car c'est une course où la stratégie devient plus importante, ainsi que l'exécution de course, c'est très important."
BMW s'avance avec plus de confiance au Mans.
Photo de: Rainier Ehrhardt
Cette évolution a-t-elle joué un rôle significatif dans le bon début de saison de BMW en WEC ? "Oui", répond le pilote belge sans l'ombre d'une hésitation, avant d'expliquer : "L'année dernière, on avait du glaçage au niveau des freins, qui passaient de 500°C à 100°C. On a changé de fournisseur et maintenant, c'est revenu à la normale, c'est plus constant, c'est mieux aussi pour les ingénieurs afin de choisir les pressions de pneus. C'est un gros boost pour nous."
BMW a également tenté de faire fructifier son expérience de l'année dernière dans la gestion des pneus froids, la chauffe des gommes étant interdite au Mans depuis 2024. "Ce n'est pas facile mais on a beaucoup travaillé sur les systèmes, sur le traction control, sur le différentiel et sur tous les petits détails pour nous aider dans les tours de sortie en pneus froids, car c'est toujours un peu la loterie", souligne Dries Vanthoor.
Troisième force du début d'année derrière Ferrari et Toyota, la marque à l'hélice pourrait presque faire figure de bel outsider. "Les trois premières courses se sont bien passées, peut-être qu'il manque encore quelques détails mais l'équipe est meilleure que l'an dernier", assure Dries Vanthoor, qui se sent personnellement plus en confiance. "C'est la deuxième fois avec BMW et WRT ici donc c'est un peu plus détendu pour moi. Je pense que tout peut arriver mais que ce sera mieux que l'an dernier."
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