EL2 - Au tour de Ginetta, Toyota reprend du poil de la bête
C'est l'une des deux Ginetta du Team LNT qui a signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres des 4 Heures de Shanghai, juste devant la première Toyota d'usine.
Photo de: JEP / Motorsport Images
Le beau temps perdure à Shanghai, où le soleil se fait même remarquer sur un circuit que l'on a tant l'habitude de voir plongé dans la brume. Si les premiers essais libres ont confirmé les difficultés que va rencontrer Toyota à rivaliser avec les teams privés sur un tour, en raison du handicap de performance accentué pour cette manche, le constructeur japonais a tout de même repris du poil de la bête lors de la deuxième séance.
D'entrée, les chronos ont été plus rapides qu'en EL1, avec notamment un passage de Kazuki Nakajima en 1'48"188 à bord de la Toyota #8. Une bonne demi-heure plus tard, c'est la Ginetta #6 qui est venue se hisser en tête de la hiérarchie grâce à Charlie Robertson, en 1'48"127. En revanche la voiture sœur, qui avait déjà peu roulé ce matin suite à des problèmes de pression de carburant, a de nouveau connu un temps de piste limité.
Sur cette manche qui pourrait bien être la plus serrée de la saison, compte tenu des différents facteurs décrits dès les EL1, la tendance à un peloton de LMP1 très compact se confirme. Outre l'écart de 61 millièmes qui sépare la Ginetta de la Toyota, Rebellion prend la troisième place à 0"161 après avoir signé le meilleur temps de la première séance. La Toyota #7 et la Ginetta #5 suivent à 0"852 et 1"551. C'est tout de même un petit événement, puisque c'est la première fois depuis les 6 Heures de Fuji en 2017 qu'une Toyota ne pointe pas au sommet de la feuille des temps un vendredi soir !
La vitesse de pointe des prototypes privés n'est pas la seule à faire des ravages à Shanghai, puisque c'est aussi le cas des meilleurs en LMP2, avec des chronos qui restent finalement plus proches que jamais de ceux de l'élite. Ainsi, le Cool Racing confirme son bon début de week-end avec un tour en 1'49"754, soit à 1"627 du meilleur temps absolu ! United Autosports et High Class Racing complètent le tiercé de tête du LMP2.
Du côté du LMGTE Pro, c'est la Ferrari AF Corse #71 qui a pris la main avec une demi-seconde d'avance sur l'Aston Martin #97 et la deuxième auto du constructeur britannique, frappée du #95. C'est de nouveau une Porsche qui occupe la tête du LMGTE Am, mais c'est cette fois-ci la 911 RSR #77 du Dempsey-Proton Racing.
Une troisième séance d'essais libres aura lieu dans la nuit de samedi à dimanche, avant la séance de qualifications qui débutera samedi matin à 7 heures (heure française).
4 Heures de Shanghai - Essais Libres 2
P. | Pilotes | Voiture | Classe | Tours | Temps | Écart |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Charlie Robertson Michael Simpson Guy Smith |
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 31 | 1'48.127 | |
2 | Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 43 | 1'48.188 | 0.061 |
3 | Bruno Senna Gustavo Menezes Norman Nato |
Rebellion R13 | LMP1 | 33 | 1'48.288 | 0.161 |
4 | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 41 | 1'48.979 | 0.852 |
5 | Jordan King Ben Hanley Egor Orudzhev |
Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 20 | 1'49.678 | 1.551 |
6 | Nicolas Lapierre Antonin Borga Alexandre Coigny |
Oreca 07 | LMP2 | 40 | 1'49.754 | 1.627 |
7 | Philip Hanson Filipe Albuquerque Paul Di Resta |
Oreca 07 | LMP2 | 28 | 1'50.397 | 2.270 |
8 | Mark Patterson Kenta Yamashita Anders Fjordbach |
Oreca 07 | LMP2 | 43 | 1'50.457 | 2.330 |
9 | Ho-Pin Tung Gabriel Aubry Will Stevens |
Oreca 07 | LMP2 | 43 | 1'50.505 | 2.378 |
10 | Frits van Eerd Giedo van der Garde Nyck de Vries |
Oreca 07 | LMP2 | 39 | 1'51.095 | 2.968 |
11 | Roberto Gonzalez António Félix da Costa Anthony Davidson |
Oreca 07 | LMP2 | 36 | 1'51.133 | 3.006 |
12 | Thomas Laurent André Negrao Pierre Ragues |
Alpine A470 | LMP2 | 34 | 1'52.059 | 3.932 |
13 | Roberto Lacorte Andrea Belicchi Giorgio Sernagiotto |
Dallara P217 | LMP2 | 33 | 1'53.023 | 4.896 |
14 | Davide Rigon Miguel Molina |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 40 | 2'00.036 | 11.909 |
15 | Alex Lynn Maxime Martin |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 39 | 2'00.528 | 12.401 |
16 | Marco Sørensen Nicki Thiim |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 40 | 2'00.822 | 12.695 |
17 | Michael Christensen Kévin Estre |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 37 | 2'01.064 | 12.937 |
18 | Christian Ried Riccardo Pera Matt Campbell |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 35 | 2'01.935 | 13.808 |
19 | Gianmaria Bruni Richard Lietz |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 37 | 2'01.961 | 13.834 |
20 | Salih Yoluc Charlie Eastwood Jonathan Adam |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 39 | 2'02.026 | 13.899 |
21 | Philippe Prette Louis Prette Vincent Abril |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 37 | 2'02.082 | 13.955 |
22 | Angelo Negro Will Bamber Thomas Preining |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 39 | 2'02.537 | 14.410 |
23 | Motoaki Ishikawa Olivier Beretta Kei Cozzolino |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 39 | 2'02.542 | 14.415 |
24 | Paul Dalla Lana Darren Turner Ross Gunn |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 38 | 2'02.552 | 14.425 |
25 | James Calado Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 32 | 2'02.567 | 14.440 |
26 | Bonamy Grimes Johnny Mowlem Charles Hollings |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 39 | 2'02.655 | 14.528 |
27 | François Perrodo Emmanuel Collard Nicklas Nielsen |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 37 | 2'02.894 | 14.767 |
28 | Thomas Flohr Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 38 | 2'02.962 | 14.835 |
29 | Michael Wainwright Andrew Watson Ben Barker |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 30 | 2'03.087 | 14.960 |
30 | Egidio Perfetti David Heinemeier Hansson Matteo Cairoli |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 32 | 2'03.277 | 15.150 |
31 | Ben Keating Larry ten Jeroen Bleekemolen |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 38 | 2'03.583 | 15.456 |
Voir les résultats complets |
Rejoignez la communauté Motorsport
Commentez cet articlePartager ou sauvegarder cet article
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Meilleurs commentaires