Lamborghini a testé deux pilotes pour son programme LMDh

Lamborghini doit encore finaliser ses équipages pour son arrivée l'année prochaine en WEC et en IMSA, avec un prototype LMDh engagé dans chaque championnat. Néanmoins, deux nouveaux pilotes ont participé récemment aux essais de développement de la SC63 et, si rien n'est encore signé, le puzzle semble se mettre peu à peu en place. 

Matteo Cairoli et Edoardo Mortara ont pris le volant du prototype italien sur le circuit de Jerez. Ils ont pu prendre des repères au volant de la voiture utilisée pour les tests et qui a notamment été reconstruite après un accident survenu avec Mirko Bortolotti sur le Paul-Ricard. 

À 36 ans, Edoardo Mortara sort de six saisons passées en Formule E, dont la dernière avec Maserati MSG Racing après avoir couru sous les couleurs de Venturi. Il a rejoint à l'intersaison Mahindra, avec qui il participera à la saison 2023-2024 du championnat de monoplaces 100% électriques de la FIA. L'Italo-suisse a également des références reconnues en DTM, où il a été sacré vice-champion en 2016, au cours de l'ère précédent l'actuelle réglementation GT3. 

Matteo Cairoli, lui, est déjà très impliqué en Endurance où il a essentiellement roulé pour Porsche en GT. Le pilote de 27 ans a aussi remporté les 24 Heures du Nürburgring en 2021 avec l'équipe Manthey, aux côtés de Kévin Estre, Lars Kern et Michael Christensen.

À l'heure actuelle, Lamborghini a sous contrat quatre pilotes pour l'an prochain, sans que l'on sache encore lesquels seront impliqués en IMSA et lesquels en WEC. L'objectif est évidemment de pouvoir aligner les deux prototypes SC63 aux 24 Heures du Mans. Les pilotes d'usine Andrea Caldarelli et Mirko Bortolotti ont ainsi été rejoints par les anciens pilotes de F1 Romain Grosjean et Daniil Kvyat.

Romain Grosjean a découvert la Lamborghini SC63 à Almeria.

Romain Grosjean a participé à sa première séance d'essais la semaine dernière sur le tracé espagnol d'Almeria, où il a accumulé environ 2000 km en travaillant principalement sur la fiabilité et sur la collecte de données en longs relais.

Dans les jours qui viennent, Lamborghini va déplacer son programme de développement outre-Atlantique, notamment avant l'homologation de la voiture pour l'IMSA. "Cela devrait être le cas, mais nous sommes encore en train de définir notre planning dans l'attente de nos créneaux d'homologation", a expliqué Andrea Piccini, directeur d'Iron Lynx. "Ce n'est pas un processus facile quand il faut homologuer la voiture des deux côtés de la terre."

Avec Giacomo Rauli