Analyse des dernières nouveautés techniques
Nos experts, Giorgio Piola et Matt Somerfield, vous expliquent les plus récentes nouveautés techniques vues sur les voitures de Formule 1 lors des derniers essais de Barcelone.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Toro Rosso
Plusieurs nouveautés ont été vues sur les monoplaces, et cela inclut la Toro Rosso qui arborait non seulement une nouvelle décoration, mais aussi plusieurs pièces inédites.
Devant les pneus arrière, le plancher possède 15 petites fentes et une seule fente principale au lieu de deux comme utilisé en 2015 (voir l’image d’en bas).
Ces fentes sont utilisées pour mieux diriger l’air quand le pneu se déforme sous la contrainte. Cette déformation affecte le flux d’air qui alimente le diffuseur.
Le changement de moteur, de Renault à Ferrari, a exigé beaucoup de travail à l’écurie de Faenza. Toro Rosso utilisera un moteur Ferrari 2015 cette saison.
L’ailette Y150 a été revue pour cette seconde semaine d’essais. Les dérives de l’aileron arrière ont aussi été revues. Le bord d’attaque a été modifié avec des fentes, comme l’est l’aileron arrière.
Pontons de la McLaren
La McLaren possédait aujourd'hui des pontons modifiés qui agrandissent les sorties d’air chaud. Ces modifications ont été rendues nécessaires à la demande de Honda qui exige un meilleur refroidissement de son unité de puissance.
Cela ne modifie pas vraiment la forme bouteille de Coca-Cola de l’arrière de la monoplace. Certaines modifications ont toutefois été apportées à la carrosserie.
La McLaren-Honda a aussi roulé avec ce treillis de tubes de Pitot qui mesurent les flux d’air tout autour des pontons.
Le nouvel aileron arrière de la Mercedes
Mercedes poursuit le développement de sa W07. La semaine passée, le travail a surtout porté sur l’avant de la voiture, cette semaine, on retrouve des nouveautés à l'arrière, incluant un tout nouvel aileron arrière.
Cet aileron possède deux longues fentes destinées aux pneus. Les dérives ont aussi été sculptées afin de mieux diriger le flux d’air.
Le rebord supérieur de la dérive a aussi été modifié afin de changer la forme du vortex généré par cette section. La partie découpée inférieure a aussi été modifiée, passant de deux fentes à trois.
Les volets de l’aileron ont aussi été modifiés. Le flap supérieur comporte une extrémité bien droite tandis que le volet supérieur possède une forme en V (en jaune sur la photo) moins prononcée. La pointe centrale, en violet, a aussi été réduite.
Selon nos estimations, la configuration de la W07 de la semaine dernière en est une d’appui aérodynamique réduit, tandis que celle qu’on voit cette semaine est plutôt d’appuis élevés.
Mercedes a aussi essayé en après-midi une ailette Y150 fortement sculptée qui devrait améliorer la stabilité de la monoplace.
Mercedes a démontré mardi qu'elle ne laissait rien au hasard dans sa quête d'optimisation des performances aérodynamiques de sa voiture.
Lors des premiers tests la semaine dernière, le comportement de l'équipe, qui cachait parfois la voiture à son retour aux stands, avait intrigué de nombreux observateurs.
La raison est apparue dès le début de la deuxième semaine, comme le démontrent ces photos exclusives ci-dessus, de ce que l'équipe a fini par dévoiler.
Comme on peut le voir, les mécaniciens ont été aperçus ôtant une partie de bande crantée de l'arrière du flap sur le dessus de l'aileron arrière, l'équipe pouvant ainsi effectuer des tests comparatifs.
L'effet de la bande échancrée sur la performance aérodynamique sera minime, mais elle permettra tout de même de réalimenter le flux d'air.
Après avoir expérimenté cette solution lors des tests d'Abu Dhabi l'an passé, Mercedes a démontré son avance pour extraire la performance de sa W07.
Modifications chez Ferrari
Ce matin, Ferrari a installé un bec de canard, en bleu sur la photo, sur la dérive de son aileron avant. Ce bec sert à guider les vortex générés.
Cette image ci-dessous montre bien les fentes supplémentaires ajoutées au diffuseur, ainsi qu’une tout petite ailette (en vert).
On voit aisément le nombre d’ailettes fixées au diffuseur qui ont pour objectif d’optimiser le travail de cette section de la voiture.
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