Le circuit de Silverstone du point de vue pneumatique

-> Les teams ont tendance à adopter des appuis allant d’un niveau moyen à fort pour bénéficier de la meilleur vitesse de passage possible en courbes. Notamment dans la première moitié du tracé où les virages rapides se succèdent. Ces réglages ne sont pas forcément handicapants pour la vitesse de pointe car les lignes droites sont relativement courtes, à l’instar des zones de freinages. Il peut donc être difficile de dépasser.

-> Silverstone est un circuit exigeant et les pneumatiques, en raison de sa nature, subissent en permanence différentes contraintes, et même parfois plusieurs simultanément. Lors d’accélérations, les forces latérales peuvent atteindre des pics de 5G et la surface du pneu des températures excédant 110°C.

-> L’enveloppe « Medium » offre une large fenêtre de performance, même en cas de basses températures. Le cadre d’usage du pneumatique « Dur » est plus restreint à sa tenue est particulièrement efficace lorsque le thermomètre grimpe et que les conditions de piste sont difficiles. A Silverstone, les températures sont les plus imprévisibles de la saison et il n’est pas rare d’assister à des variations de 15°C entre deux séances. Difficile, dans ces conditions, de prédire les stratégies.

-> La piste du tracé britannique est limée tout au long de l’année et ce sera tout particulièrement la cas durant le week-end du Grand Prix avec la présence de nombreuses courses de support. Mais l’évolution de l’état de la piste ne sera pas un facteur majeur comme ça peut être le cas sur d’autres circuit.

-> Le vainqueur de la précédente édition n’a effectué que deux arrêts aux stands. Sebastian Vettel, puisque c’est de lui qu’il s’agit, troisième sur la grille au volant de sa Red Bull, a bouclé deux relais avec les pneus « Medium », avant de chausser les « Durs » pour rejoindre l’arrivée.