Les anecdotes d'avant Silverstone

Bref, les nouvelles ne manquent pas du côté de chez Pirelli...

• Pirelli a organisé deux journées de tests de développement à Spa juste avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, Lucas di Grassi et Jaime Alguersuari étant au volant de la Renault R30 2010 d’essais. Le test avait pour but d’affiner le cercle de pneus pouvant être utilisés dans le futur, l’auto devant se confronter à de nombreux types de conditions météo sur le tracé belge.

• L’un des virages les plus rapides de Silverstone est Copse (Virage 9), où les autos évoluent à 290 km/h et génèrent des forces latérales de 5G. La température de la surface du pneu peut y dépasser les 110°C, et un important grip latéral est la clé d’un tour rapide.

• La piste fut partiellement re-surfacée l’an dernier, lorsque le nouveau complexe des stands fut ajouté. Elle demeure néanmoins assez bosselée. Les équipes courent généralement avec des appuis élevés pour s’assurer un bon appui aérodynamique, mais doivent ajuster les suspensions pour tenir compte des bosses, parmi lesquelles beaucoup sont absorbées par les pneus.

• Pirelli n’a jamais expérimenté une course totalement sèche à Silverstone, ou utilisé les pneus durs en conditions de course : l’an dernier, toutes les monoplaces étaient parties en intermédiaires, le top 5 utilisant la même stratégie à trois arrêts sans chausser les durs.

• Pirelli a signé une série de cinq succès consécutifs sur le Grand Prix de Grande-Bretagne entre 1950 et 1954, débutant avec Nino Farina sur une Alfa Romeo 158, et se terminant avec Froilan Gonzalez, sur la Ferrari 625.

• Pirelli a deux usines en Grande-Bretagne : une à Burton upon Trent (qui utilise le procédé breveté MIRS d’intégration par module robotisé) et un autre à Carlisle. Pirelli ne fabrique pas que des pneus en Grande-Bretagne : l’une des plus fameuses productions de la compagnie jusque dans les années 1970 était la semelle de chaussons !