McLaren : Deux options testées, la nuit pour se décider

Première journée pleine d'interrogations pour McLaren

Première journée pleine d'interrogations pour McLaren. En effet, doit-elle utiliser le F-duct et un package aérodynamique générant beaucoup d'appui, ou abandonner provisoire son système miracle et utiliser un aileron arrière beaucoup avec beaucoup moins d'angle ?

Pour se décider, Jenson Button a passé la journée à tester la première option tandis que Lewis a utilisé une MP4-25 sans F-duct cette après-midi. A l'oeil nu, les deux packages semblent équivalents en terme de temps, mais après une nuit de travail, McLaren saura quelle version choisir.

Jenson Button, 1er et 5ème :


"Lewis et moi-même avons essayé différents niveaux d’appui aérodynamique aujourd’hui – nous devons collecter les données pour voir lequel fonctionne le mieux ici. J’ai conservé le F-duct et le package générant le plus d’appui et j’en suis plutôt satisfait."

"La journée a bien commencé pour moi, mais comme nous avons changé pas mal de choses j’étais un peu moins satisfait par la voiture. Cependant, elle fonctionne bien dans l’ensemble – il reste encore quelques améliorations à apporter pour que nous soyons complètement satisfaits mais c’est presque rien, aucun grand changement."

"Nous avons énormément de données à étudier, la nuit va donc être longue. Mais nous sommes compétitifs avec nos deux packages, ce qui est positif car cela veut dire que la voiture fonctionne efficacement. Notre voiture est mécaniquement forte, nous devons simplement confirmer quel niveau d’adhérence utiliser."

"L’équipe est très à l’écoute des décisions que les pilotes prennent. Lewis et moi-même serons en mesure de choisir le package que nous jugerons le mieux pour nous. Mais ce ne sera pas une décision du pilote uniquement, elle sera prise avec nos ingénieurs et la direction de l’équipe."

Lewis Hamilton, 3ème et 4ème :


"Nous avons connu deux bonnes séances d’essais aujourd’hui. Ce matin, nous avons couru avec le package aérodynamique avec le plus d’appui et la voiture se comportait bien. Mais elle n’était pas aussi rapide dans les lignes droites que nous avions pu l’être par le passé."

"Lors de la seconde séance, nous avons utilisé un package aérodynamique différent de celui de Jenson – en utilisant un aileron arrière générant moins d’appui et sans le F-duct. Nous devons donc étudier les données cette nuit afin de décider quelle approche fonctionne le mieux. Les deux configurations étaient rapides, nous ne sommes donc pas dans une mauvaise position."

"Nous n’avons pas encore pris de décision pour demain ; il faut déterminer laquelle des deux options est la meilleure avec une forte charge en carburant et voir si l’une ne présente pas plus de potentiel que l’autre. Nous nous déciderons ce soir. Je ne suis pas entièrement sûr de la façon dont j’ai pu endommager une dérive de mon aileron avant cet après midi - j’ai sans doute dû l’arracher en passant sur un vibreur. Mais c’était simple à réparer, ce n’est pas un problème."

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