Sepang d'un point de vue technique

Découvrez les réglages nécessaire pour qu'une Formule 1 se comporte bien sur le circuit de Sepang, théâtre du deuxième Grand Prix de la saison.

1. Aileron arrière

Les niveaux d’appui sont très similaires à ceux de Melbourne.

2. Freins

Il y a quatre zones de gros freinage : avant les virages 1, 4, 14 et 15. Les hautes températures ne suscitent pas d’inquiétude particulière puisque de longues lignes droites précèdent les points de freinage et permettent de refroidir les freins.

3. Suspension

Sepang réclame une voiture efficace dans tous les domaines. Parce qu’il offre des grandes lignes droites, des changements de direction très rapides aux virages 5 et 6, des exigences certaines en motricité en sortie des épingles des virages 1 et 2. En revanche, l’absence de bordures hautes permet de régler la hauteur de caisse assez bas, ce qui procure un meilleur appui.

4. Pneus

Pirelli a désigné les spécifications tendre et dure. En clair, un écart plus important que celui proposé à l’Albert Park (tendre et médium). La piste est très exigeante pour les pneus en raison de son revêtement agressif, des gros freinages et de la grande variété de vitesses et de virages.

5. Aileron avant

Le risque de sous-virage n’est pas aussi prédominant qu’à l’Albert Park. Aussi nous pouvons rouler avec un aileron avant un peu moins chargé.

6. Moteur

La Malaisie se situe au sommet des « circuits de moteur », avec 60% du tour à pleine charge. Mais le plus difficile est de préparer les systèmes de refroidissement à affronter une chaleur et une humidité extrêmes. La température ambiante peut atteindre 40°C, le refroidissement moteur est donc crucial. Le système de refroidissement du RS27 est peaufiné dans des ateliers spéciaux à Viry-Châtillon, où on peut recréer des conditions avec 100% d’humidité et 40°C.

[Communiqué de Lotus F1 Team]