Moteur interdit : l'obstacle surmonté par Nissan e.dams

En juin 2019, la FIA décidait d'interdire l'innovant double moteur utilisé par l'écurie Nissan e.dams, contraignant celle-ci à une véritable course contre la montre. Un peu plus d'un an plus tard, l'équipe est vice-championne de Formule E.

Moteur interdit : l'obstacle surmonté par Nissan e.dams

"Nous nous sommes tous mis d'accord pour adopter cette réglementation, pour la stabilité du championnat." Vincent Gaillardot, directeur technique de Nissan e.dams, fait preuve de réalisme lorsqu'il évoque un changement de règlement qui a certainement coûté cher à l'écurie sarthoise. Car celle-ci, lors de la saison 2018-19 – la première de l'ère Gen2 –, disposait d'un double moteur au potentiel remarquable, même si ce dernier avait mis du temps à être libéré. Oliver Rowland et Sébastien Buemi avaient signé six pole positions en 13 courses, le Suisse concluant la saison par quatre podiums consécutifs dont une victoire à New York.

Pour contribuer à la réduction des coûts, Nissan e.dams a accepté l'interdiction de son concept et a dû revenir à un groupe propulseur classique, avec seulement cinq mois entre l'officialisation de cette nouvelle et le meeting inaugural de 2019-20 en Arabie saoudite. Le début de saison a été difficile, avec 57 points sur les cinq premières manches, mais l'équipe a ensuite engrangé 110 unités lors des six courses de l'E-Prix de Berlin avec trois podiums pour Buemi et une victoire pour Rowland. Nissan e.dams a effectivement profité de la longue interruption de la campagne à cause de la pandémie de COVID-19 pour faire un grand pas en avant en matière de performance, même si António Félix da Costa était trop loin devant pour être rattrapé.

Lire aussi :

Lorsque Motorsport.com demande à Sébastien Buemi dans quelle mesure l'interdiction du double moteur a impacté la saison de l'écurie, le Champion 2015-16 répond : "Énormément, car l'an dernier, nous avons utilisé toutes nos ressources rien que pour faire fonctionner le double moteur et essayer de travailler sur son logiciel – rien sur la gestion d'énergie et les choses comme ça. Quand nous avons commencé la saison, nous étions loin derrière les autres, et nous avons grandement rattrapé notre retard lors des [cinq] mois qu'il y a eu depuis Marrakech. Clairement, cela a payé, mais nous avons évidemment été très malchanceux que cela nous ait contraints à repartir d'une feuille blanche."

Vincent Gaillardot confirme : "Cela nous a donné du pain sur la planche, et pas qu'un peu. Nous avons dû nous refocaliser sur un sujet différent pour être compétitifs et avons dû travailler extrêmement dur pour être à moitié prêts au début de la saison. Nous avons montré que nous étions au rendez-vous à la fin de la saison. Pour nous, c'est un très grand soulagement. Nous avons vraiment travaillé d'arrache-pied pour être prêts et accomplir ce résultat. Beau redressement."

La deuxième place du championnat des équipes n'était effectivement pas gagnée, puisque Nissan e.dams était quatrième avant d'aborder l'E-Prix de Berlin. "Pour nous, c'est un exploit", estime Buemi. "C'est une grande remontée." Et pour la saison prochaine, l'écurie devrait bénéficier cette fois d'une continuité non seulement au niveau du duo de pilotes (bien que celui-ci reste à officialiser) mais aussi du groupe propulseur : pas besoin de repartir de zéro cette fois.

partages
commentaires

Voir aussi :

Sims remplace d'Ambrosio chez Mahindra pour la saison 7

Article précédent

Sims remplace d'Ambrosio chez Mahindra pour la saison 7

Article suivant

Pour la Formule E, justice sociale et eSport sont des sujets majeurs

Pour la Formule E, justice sociale et eSport sont des sujets majeurs
Charger les commentaires
Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E Prime

Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E

Le retrait de Mercedes de la Formule E à la fin de la saison 2022 contribuera au grand vide laissé par les autres constructeurs Audi et BMW, eux aussi sur le départ. Bien que l'équipe puisse rester en place sous une autre forme, la sortie du nouveau Champion des constructeurs souligne les problèmes actuels de la Formule E.

Formule E
22 août 2021
Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire Prime

Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire

Avec le retrait imminent d'Audi en Formule E, l'équipe n'avait rien à perdre à Londres en tentant de propulser Lucas di Grassi en tête de la course, en l'appelant au stand sous régime de voiture de sécurité. Le mépris envers l'équipe, qui a fait passer la gloire avant l'éthique, devrait plutôt être dirigé vers le règlement qui a permis une telle manœuvre.

Formule E
1 août 2021
Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs Prime

Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs

Malgré les tentatives de présenter la farce de Valence comme un échec des équipes à bien anticiper la situation, la Formule E et la FIA ne peuvent échapper aux critiques, surtout au moment où elles veulent assurer la présence à long terme des constructeurs.

Formule E
28 avr. 2021
Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E Prime

Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E

L’E-Prix de Valence était très attendu ce week-end, puisqu’il s’agissait de la première course du championnat organisée sur un circuit permanent. Mais après une première épreuve marquée par une réduction d’énergie et avec seulement neuf pilotes classés, la Formule E se retrouve une nouvelle fois sous le feu des critiques.

Formule E
26 avr. 2021
Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E Prime

Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E

La nouvelle saison du Championnat du monde de Formule E a commencé un peu plus tard que prévu en Arabie saoudite, mais le temps perdu a clairement été rattrapé avec de multiples rebondissements sur la piste et en dehors. Pour bien des raisons, c'était une manche d'ouverture explosive, et cela pourrait avoir des répercussions.

Formule E
9 mars 2021
L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E Prime

L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E

La saison de Formule E à venir est peut-être la plus importante depuis sa création, et pas simplement car c'est la première en tant que Championnat du monde. DS Techeetah a survolé la dernière campagne en date, mais celle qui commencera ce week-end en Arabie saoudite pourrait renouer avec le suspense.

Formule E
25 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021
Exit Audi et BMW : la Formule E se doit d'être plus pertinente Prime

Exit Audi et BMW : la Formule E se doit d'être plus pertinente

Les départs d'Audi et BMW de la Formule E représentent le premier gros revers de la discipline qui se targuait jusqu'à présent d'être la destination de choix pour les constructeurs automobiles concentrés sur l'électrique – même si la discipline a le plus grand mal à intégrer les constructeurs japonais à son concept ,malgré des appels du pied constants et insistants. Désormais, il faut aussi contenir la fuite des autres.

Formule E
6 déc. 2020