Interview Poncharal - "On est dans les clous, mais 1s au tour c'est trop"

Interview Poncharal - "On est dans les clous, mais 1s au tour c'est trop"
Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3
Pol Espargaro, Monster Yamaha Tech 3
Ricard Cardus, Tech 3
Marcel Schrötter, Tech 3

Dans ce Grand Prix de France qui se déroule sur un tracé du Bugatti situé près de la bonne ville du Mans, Hervé Poncharal n'est plus seulement le patron du team Tech3. Il n'est même plus uniquement le premier représentant des équipes du plateau MotoGP réunies sous la bannière de l'association IRTA. Non, dans la Sarthe, il a une casquette supplémentaire à porter. Celle du régional de l'étape.

Mieux, ses motos Yamaha revêtissent la même robe que celle qui habille l'événement tout entier. Il est donc l'incontournable de ce cinquième rendez-vous du calendrier et Motosport.com ne pouvait donc qu'aller le rencontrer pour le sonder sur ses ambitions ce dimanche et sur ses pilotes. Autant de questions qui ont révélé que sous le Français sommeille souvent un Gaulois.

Ainsi, avant d'afficher ses intentions sur le sol national, le tricolore a passé en revue ses troupes. Bon père de famille, il aime ses enfants et ses pilotes sont considérés comme tels. Mais dans un milieu où chaque détail compte et où la moindre seconde se paie cher, ce ne sont pas des chérubins gâtés, préservés des rigueurs de la vie. Hervé Poncharal entend les explications mais écarte les excuses et s'il aime bien, il châtie tout autant avec la même ferveur.

Un vert pâle pour le MotoGP

Avec le statut d'un team satellite Yamaha aux airs d'incubateur pour futur champion à transmettre à l'usine dès que la chrysalide est devenue papillon, le team Tech3 compte dans ses rangs Pol Espargaro et Bradley Smith. Le dernier cité est un pilote lié par contrat à l'écurie alors que le premier a le statut de pilote officiel d'Iwata qui doit faire son travail chez Tech3. Le Britannique qui en est à sa troisième campagne, est actuellement septième du Championnat avec trente-six points, alors que l'Espagnol, qui commence sa deuxième année à ce niveau, est classé neuvième avec vingt-six unités.

Pas mal, même si le duo est devancé par un Cal Crutchlow, ancien de Tech3, actuellement premier pilote d'une structure satellite, sixième au général provisoire avec quarante-sept points. Mais Hervé Poncharal a une autre unité de valeur. Implacable car elle ne s'arrête pas aux apparences d'un simple classement. Cette base, c'est tout simplement le froid chronomètre :

"Actuellement, je dirais que mes pilotes font le job, ils remplissent la mission. Le niveau est très élevé cette année, si bien que le cours du podium a sacrément augmenté. Cependant, ils roulent avec la M1 qui était celle de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo au dernier Grand Prix 2014 à Valence."

S'il y a un Français très motivé, nous sommes preneurs. En Moto2, nous avons encore plus besoin d'un pilote performant et motivé

Hervé Poncharal

"Moi, je regarde les écarts. Lors du dernier Grand Prix à Jerez, Pol Espargaro termine cinquième, certes, mais à vingt-six secondes du vainqueur Jorge Lorenzo qui a aussi une Yamaha. Alors certes, on est dans les clous, on n'est pas dans le rouge. On est dans le vert, mais c'est un vert pâle. Parce que pratiquement une seconde au tour, c'est trop."

Voilà qui est dit. Et pour ce dimanche, un objectif? "Le Grand Prix de France est particulier pour nous. Un top 5 ce serait bien. Et quand je dis top 5, ça veut dire cinquième, quatrième ou troisième, second ou premier! Pour ça, il faut se qualifier au minimum sur la troisième ligne pour bien passer le premier enchaînement, éviter les coups et prendre le rythme des meilleurs." Voici la feuille de route donnée.

Carton rouge en Moto2

Si le vert pâle est mis en MotoGP, c'est en revanche bien le carton rouge qui est brandi en Moto2. "C'est très décevant" lâche simplement Hervé Poncharal. "Notre Mistral 610 est aussi capable que n'importe quelle Kalex que la majorité des pilotes réclame. Pourtant, une SpeedUp a gagné cette année et on disait l'année dernière que c'était la pire des machines du plateau. C'est particulier le Moto2 et le pilote y fait beaucoup." Marcel Schrötter et Ricard Cardus savent donc ce qu'il reste à faire. Moins penser et mieux tourner la poignée.

Et pourquoi pas un Français? Mike Di Meglio et Louis Rossi sont déjà passés par Tech3, sans y réussir. Mais une autre génération pointe à l'horizon : "J'ai surtout besoin d'un pilote qui a la capacité à faire des performances" insiste le tricolore. "S'il y a un Français très motivé, nous sommes preneurs. En Moto2, nous avons encore plus besoin d'un pilote performant et motivé. Mais c'est surtout la capacité du bonhomme que je regarde avant son passeport." On vous le disait, qui aime bien, châtie bien...

 

partages
EL3 - Lorenzo passe à l'attaque
Article précédent

EL3 - Lorenzo passe à l'attaque

Article suivant

Trois victoires sur quatre? Yamaha n'osait pas en rêver!

Trois victoires sur quatre? Yamaha n'osait pas en rêver!
Quartararo : "Ce titre permet d'oublier les moments difficiles de Yamaha" Prime

Quartararo : "Ce titre permet d'oublier les moments difficiles de Yamaha"

De ses débuts inattendus en MotoGP à son premier titre de Champion du monde, trois ans plus tard, Fabio Quartararo a déjà connu un parcours intense dans la catégorie reine. Avec, au passage, une saison 2020 qui lui a rapporté ses premières victoires et une lourde déception, formatrice pour la suite.

MotoGP
26 oct. 2021
Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre Prime

Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre

Trop inconstant en 2020, Fabio Quartararo apparaît cette année infaillible au guidon de la Yamaha. Mais plus que les progrès opérés par la machine, c'est sûrement la transformation du pilote français qui l'a ainsi placé au sommet, en capacité de remporter son premier titre de Champion du monde MotoGP dès cette semaine.

MotoGP
20 oct. 2021
Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda Prime

Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda

Il fut un temps où Honda était la destination toute tracée des jeunes talents de la moto mais deux de ses rivaux, KTM et, dans une moindre mesure, Ducati, ont pris le contrôle de ce marché. Cette évolution aura-t-elle des conséquences sur l'avenir du MotoGP ?

MotoGP
16 oct. 2021
Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage Prime

Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage

Marc Márquez a profondément fait évoluer son pilotage pour retrouver la victoire après sa blessure. Celui qui a dominé la dernière décennie du MotoGP devra peut-être le faire à nouveau s'il veut redevenir un prétendant au titre, la marge de progrès dans sa condition physique se réduisant.

MotoGP
7 oct. 2021
Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ? Prime

Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ?

Le retour du MotoGP en Amérique pour la première fois depuis 2019 ne se passe pas aussi bien que prévu, les pilotes s'inquiétant de la sécurité à l'issue des essais du vendredi.

MotoGP
2 oct. 2021
Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ? Prime

Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ?

L'attention portée par Ducati à ses équipes satellites, couplée aux efforts fournis par Andrea Dovizioso pour améliorer la capacité des dernières versions de la Desmosedici à prendre les virages, permettent à la marque italienne de disposer aujourd'hui de la moto la plus polyvalente du championnat, une moto que l'on a vue sur le podium avec cinq pilotes différents cette année.

MotoGP
27 sept. 2021
Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha Prime

Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha

Les différents événements qui ont mené à l'arrivée d'Andrea Dovizioso chez SRT et la suprématie de Fabio Quartararo chez Yamaha font penser que son retour en MotoGP revêt plus d'un choix par défaut que d'un projet à long terme.

MotoGP
8 sept. 2021
Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais Prime

Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais

Il y a 24 ans jour pour jour, Valentino Rossi devenait Champion du monde pour la première fois. Aujourd'hui il s'apprête à quitter le MotoGP, résolu à l'idée que le dixième sacre après lequel il a tant couru ne viendra jamais enrichir son palmarès.

MotoGP
31 août 2021