EL1 - Adhérence cavalière et lecture difficile de la hiérarchie

Les teams ont en effet préparé des développements de toutes parts. Renault ainsi que l’équipe cliente Red Bull disposent ce weekend d’une évolution de l’unité de puissance, tout comme McLaren, qui introduit à Montréal un nouveau turbo sur le bloc Honda couplé à une solution de carburant différente.

Ferrari dispose aussi d’un nouveau turbo sur au moins l’une des deux monoplaces ce weekend, tandis que chez Mercedes, les évolutions sont avant tout aérodynamiques, comme au niveau de l’aileron arrière testé par Nico Rosberg. Egalement parée d’un concept différent à l’arrière, l’équipe Force India a bien fait ses devoirs après le podium de Monaco. Chez Red Bull, on dispose d'un museau raccourci de 1,5cm. Les spécificités de freinage du tracé de l’Ile Notre-Dame ont par ailleurs poussé Ferrari à optimiser sa solution d’aération des freins et l‘exploitation des flux d’air chaud autour des pneus avant. Haas a également plutôt choisi d'orienter ses efforts sur l'exploitation en piste pour et arrive avec une agressive stratégie pneumatique, pariant sur un nombre important de pneus ultratendres.

Malgré toutes ces choses à tester et évaluer, la piste demeure bien calme en début de séance d'EL1, en raison des conditions de piste toujours "vertes" sur un tracé presque jamais utilisé durant le reste de l'année et devant être "balayé".

Martini et Heineken, un mauvais cocktail! 

Le premier pilote du weekend à être vu coupant la chicane finale est Kevin Magnussen, sur un freinage approximatif. Le Danois s'en sort sans problème, mais quelques instants plus tard, un gros impact contre le mur Heineken de Felipe Massa, au premier freinage, fait entrer en jeu le drapeau rouge après 25 minute.

"J'ai eu un problème, j'ai fermé le DRS et ai totalement perdu l'arrière", explique le Brésilien dans la radio, tandis que la FOM montre des ralentis du Brésilien perdant le contrôle de son auto dans le freinage sur la partie resurfacée, avec un DRS effectivement fermé. 

La séance est neutralisée pendant quelques minutes avant que tous ne puissent reprendre la piste en pneus tendres et supertendres, tandis que Haas évolue avec le composé violet ultratendre. 

Des températures trop faibles pour le pneu ultratendre

Alors que les nuages n’aident pas à faire monter la température de piste et le grip, les autos semblent particulièrement délicates à maitriser pendant la suite de la séance. Nombreux sont les pilotes, comme Lewis Hamilton, à être vus passant tout droit à la chicane ou en délicatesses sur les freinages, avec une adhérence en apparence très cavalière.

Le Britannique s'installe tout de même en tête avec le mélange supertendre, trois dixièmes plus vite que son équipier pourtant équipé du mélange ultratendre. Précisons que l'Allemand testait un aileron arrière différent de celui du #44. Mais le réel facteur impactant ici demeure la montée de l'ultratendre dans sa fenêtre optimale, aux alentours des 115°C.

Jenson Button, lui, est immobilisé pendant la dernière partie de séance : sa McLaren Honda souffre d’un mal lié à la pression d'huile affairant ses mécanos sur l’auto. Même destin pour Kevin Magnussen, qui explique avoir senti quelque chose d'étrange à l'arrière de sa Renault, restée au garage pendant la seconde moitié de ces EL1.

CASQUETTES ET T-SHIRTS F1

GP du Canada - Essais Libres 1

	Pilote	Équipe	Temps	Écart	Trs
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:14.755	1:14.755	22
2	Nico Rosberg	Mercedes	1:15.086	+0.331	30
3	Sebastian Vettel	Ferrari	1:15.243	+0.488	22
4	Max Verstappen	Red Bull	1:15.553	+0.798	29
5	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:15.618	+0.863	23
6	Valtteri Bottas	Williams	1:16.301	+1.546	30
7	Nico Hülkenberg	Force India	1:16.464	+1.709	24
8	Carlos Sainz Jr.	Toro Rosso	1:16.543	+1.788	21
9	Sergio Pérez	Force India	1:16.577	+1.822	25
10	Fernando Alonso	McLaren	1:16.663	+1.908	18
11	Daniel Ricciardo	Red Bull	1:16.734	+1.979	28
12	Jenson Button	McLaren	1:16.788	+2.033	8
13	Romain Grosjean	Haas	1:17.008	+2.253	22
14	Felipe Massa	Williams	1:17.065	+2.310	7
15	Daniil Kvyat	Toro Rosso	1:17.310	+2.555	24
16	Esteban Gutiérrez	Haas	1:17.319	+2.564	24
17	Felipe Nasr	Sauber	1:17.855	+3.100	21
18	Rio Haryanto	Manor	1:18.103	+3.348	21
19	Marcus Ericsson	Sauber	1:18.129	+3.374	8
20	Kevin Magnussen	Renault	1:18.409	+3.654	13
21	Pascal Wehrlein	Manor	1:18.453	+3.698	30
22	Jolyon Palmer	Renault	1:18.583	+3.828	28