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Les dernières évolutions repérées sur les F1 à Bakou

Giorgio Piola et Sutton Images nous offrent de nouveaux gros plans sur les évolutions apportées par les écuries à Bakou.

La FW41 est équipée de sondes de Kiel juste derrière l'aileron avant, afin de vérifier si la configuration aéro fonctionne comme prévu.

Le tout nouvel aileron arrière de la Renault, pensé pour s'adapter aux différentes exigences aéro et de traînée du circuit de Bakou. Cet aileron est en forme de cuillère et n'utilise que deux persiennes au sommet des dérives latérales.

Une vue arrière du nouvel agencement imaginé par Renault avec son aileron, qui rappelle également un procédé utilisé par McLaren au centre des dérives latérales.

Williams a apporté un aileron arrière en forme de cuillère pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan.

Lors des EL1, Red Bull a monté des sondes de Kiel sur la RB14 de Daniel Ricciardo pour étudier le gain de performance potentiel apporté par son nouvel aileron avant.

Après avoir rencontré des soucis de corrélation avec le design de ses pontons, Force India a apporté des rectifications à Bakou. La toute petite ailette ajoutée sur le fond plat crée un gradient de pression qui améliore la circulation du flux d'air.

Red Bull utilise à Bakou un aileron arrière à très faible appui, afin de contrer son déficit de puissance en ligne droite par rapport à Mercedes et Ferrari.

Sauber a introduit une ouverture élargie de son S-duct en Azerbaïdjan.

Renault dispose d'un nouvel aileron avant à Bakou, dans le but de réduire l'écart avec les top teams. L'aileron présente trois flaps supérieurs qui se terminent à l'équerre, ainsi qu'une large ouverture dans la section supérieure. La cascade en "R" a également été considérablement élargie pour modifier la circulation du flux d'air vers les pneus avant.

Voici le nouvel aileron de Ferrari pour Bakou, avec une dérive modifiée du "canard" (flèche) et le déplacement d'un flap désormais montés sur les autres plutôt que sur la dérive latérale.

L'ancien aileron avant de la Ferrari SF71H

Pour comparer, voici la précédente spécification de l'aileron, avec un "canard" en deux morceaux et un flap monté sur la dérive latérale.

Un autre angle de vue de l'aileron arrière en forme de cuillère utilisé par Ferrari à Bakou.

Les freins arrière de la Ferrari présentent toujours des listons qui favorisent la circulation du flux d'air dans cette zone.

Ferrari a optimisé ses rétroviseurs à Bakou, en ajoutant trois minuscules flaps triangulaires à leur sommet.

Cet angle permet de voir de plus près la série de déflecteurs et d'aubes de direction sur les flancs et sous la Ferrari.

Les tests effectués par Red Bull pour s'assurer que la jante n'entre en contact avec aucun autre élément de la monoplace, suite aux réparations réalisées sur la monoplace de Max Verstappen, sorti de la piste en EL1.