Interlagos du point de vue pneumatique

- L’accent se porte de façon importante sur la traction combinée, à Interlagos. Il s’agit de la transition lors de laquelle les pilotes passent de la phase de freinage à celle au passage en roues libres. Interlagos est habituellement raisonnable avec les freins, garder le rythme est donc important.

- A Interlagos, les réglages se doivent d’être un compromis. On trouve une longue ligne droite en montée sur la ligne de départ/arrivée, ce qui place l’accent sur la vitesse et la puissance. Le challenge est d’autant plus élevé pour les moteurs que le circuit se trouve en altitude. Il convient cependant également de disposer de plus d’appui pour la section intérieure de la piste, très sinueuse. Le dernier secteur du tour est quant à lui le plus crucial en termes de temps au tour global.

- A cause des différentes variations de la surface, il est vital de disposer d’une adhérence optimale, particulièrement en raison des différents niveaux de cambrure des courbes. Le virage 14, qui est la section la plus lente du tracé, est un bon exemple du défi technique proposé par Interlagos pour les pneumatiques. Les pilotes y freinent fort en montée, avant de plonger dans la courbe, puis de gérer le patinage des roues en sortie de virage.

- Interlagos est le second tour le plus court du calendrier F1, après Monaco. Il s’agit d’un circuit bosselé, avec un dénivelé important. Les averses pluvieuses y sont communes et spectaculaires ; le défi consiste donc à être prêt physiquement comme techniquement pour une course qui peut s’avérer difficile.

- L’an dernier, c’est Jenson Button (McLaren) qui l’a remporté à Interlagos, par des conditions mixtes, grâce à une stratégie à deux arrêts. Son succès fut acquis grâce au choix de rester en P Zero slicks en dépit de la pluie. Avec ces conditions mixtes, les stratégies avaient été très variées, certains pilotes s’arrêtant quatre fois. Le titre mondial des pilotes s’était également joué à cette occasion entre Sebastian Vettel et Fernando Alonso.