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L'aileron avant, problème de McLaren pour Gary Anderson

Le directeur technique renommé Gary Anderson, qui sévit désormais sur les ondes de la BBC et dans les colonnes du magazine Autosport, s'est penché sur la McLaren MP4-28, sujette à énormément de problèmes de jeunesse

Le directeur technique renommé Gary Anderson, qui sévit désormais sur les ondes de la BBC et dans les colonnes du magazine Autosport, s'est penché sur la McLaren MP4-28, sujette à énormément de problèmes de jeunesse. Les McLaren étaient relativement rapides à Jerez de la Frontera et à Sepang, deux circuits peu bosselés, permettant ainsi à la flèche d'argent de Woking de rouler avec une hauteur de caisse plus basse, limitant ainsi les soucis. En général, les F1 roulent avec un rapport de rigidité de l'avant vers l'arrière de 3:1, permettant ainsi de combattre le sous-virage à basse vitesse sans que la voiture ne soit excessivement nerveuse dans les virages rapides. Plusieurs voitures cette saison ont réussi cela selon Gary Anderson, mais pas la McLaren, qui doit alors être rigidifiée à l'avant, comme à l'arrière, pour permettre aux pilotes d'avoir une meilleure plage d'utilisation. Ces soucis d'équilibre laissent penser que l'aileron avant est en cause. En effet, la majorité des ailerons utilisent 5 à 6 flaps pour diriger le flux d'air et créer de l'appui, mais celui de la MP4-28 ne dispose que de 3 étages, faisant que si le réglage de l'aileron est mauvais, la voiture perd plus d'appui que les autres. McLaren a alors roulé avec légèrement moins d'appui à l'avant, compromettant le flux d'air sur toute la voiture, mais permettant à l'avant d'être plus prévisible et stable, aidant ainsi les pilotes à faire correctement leur travail. Pour Gary Anderson, le concept de la MP4-28 est bon, mais ce sont les détails qui créent les problèmes. Selon lui, un nouvel aileron devrait arriver prochainement sur les monoplaces de Woking.

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