Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Melbourne - Les dernières nouveautés techniques en date

À l'issue des premières séances d’essais libres qui ont eu lieu la nuit dernière à Melbourne, Giorgio Piola nous dévoile ce qui est nouveau sur les Formule 1.

Melbourne - Les dernières nouveautés techniques en date

Les monoplaces ont été légèrement modifiées pour affronter le circuit urbain d’Albert Park situé au centre-ville de Melbourne. Ce tracé, glissant, requiert une bonne dose d’appui aérodynamique ainsi qu’un excellent freinage.

Lire aussi :

Red Bull Racing

L'aileron avant de la Red Bull Racing RB15

L'aileron avant de la Red Bull Racing RB15

Photo de: Giorgio Piola

Red Bull Racing a apporté plusieurs changements à ses RB15 à moteurs Honda. La modification la plus visible est certainement la forme de la dérive de l’aileron avant. Red Bull a imité d’autres équipes comme Mercedes AMG et Renault F1 Team en insérant une petite fente carrée dans le coin supérieur du bord de fuite de la dérive.

Lire aussi :

On note aussi le profil prononcé de l’aileron et des volets. Le bord du volet supérieur est désormais exposé, ce qui facilite l’évacuation des flux d’air vers l’extérieur, loin des pneus avant. Le coin de la dérive peut aussi générer un vortex de bout d’aile qui, combiné à un autre vortex créé par le volet supérieur désormais exposé, repousse les filets d’air avec plus de force.

Ferrari

La suspension avant de la Ferrari SF90

La suspension avant de la Ferrari SF90

Photo de: Giorgio Piola

L'avant de la Ferrari SF90

L'avant de la Ferrari SF90

Photo de: Giorgio Piola

Dans le but de battre Mercedes en ce début de saison, les Ferrari SF90 disposent d’un train avant original. En effet, les tambours des freins droit et gauche ne sont pas identiques. Puisque la majorité des freinages précèdent des virages à droite sur ce tracé, la roue droite de la voiture doit ralentir un peu plus que celle de gauche afin que le pilote puisse braquer le volant avec l’angle requis pour attaquer le virage avec efficacité.

Cela signifie que le frein droit doit être plus puissant que le gauche, et cela nécessite un meilleur refroidissement, d’où ce tambour droit procurant une ventilation accrue.

Mercedes AMG

Le Halo de la Mercedes AMG F1 W10

Le Halo de la Mercedes AMG F1 W10

Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes a peaufiné le kit aérodynamique testé lors de la deuxième semaine d’essais hivernaux à Barcelone. On se souvent que l’écurie allemande avait validé une ailette double en forme de boomerang fixée au tube supérieur du Halo.

Cette ailette double, dotée d’une forme et d’un angle différents, a été utilisée ici à Melbourne. Elle sert à faire dévier les turbulences créées par le Halo loin de l’entrée de la boîte à air.

Tout filet d’air tourbillonnant provenant des bouts de l’ailette s’ajoute à celui produit par la zone de fixation du Halo située en aval, ce qui les oriente vers la surface supérieure du ponton.

partages
commentaires
Leclerc : "Si nous paniquons ? Non, pas encore"

Article précédent

Leclerc : "Si nous paniquons ? Non, pas encore"

Article suivant

Albon : L'inexpérience et les pneus chauds responsables du crash

Albon : L'inexpérience et les pneus chauds responsables du crash
Charger les commentaires
L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1 Prime

L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1

Le travail en soufflerie constitue le fondement du développement aérodynamique d’une Formule 1. Cependant, les progrès de la recherche virtuelle annoncent la disparition de cet outil coûteux et compliqué.

Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull Prime

Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull

Sergio Pérez a passé la majorité de sa carrière à piloter en milieu de peloton, se demandant s'il aurait un jour une chance d'accéder à une équipe de pointe. Red Bull lui a donné cette opportunité, et bien que la vie au sommet soit difficile, le vainqueur de Bakou fait tout ce qu'il faut pour s'entendre avec Max Verstappen.

Formule 1
14 juin 2021
Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1 Prime

Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1

Le Grand Prix du Canada 2008 s'était apparenté à de véritables montagnes russes en piste comme en dehors, et avait été absolument passionnant à couvrir depuis le paddock. Voici pourquoi.

Formule 1
13 juin 2021
Un calendrier de 23 Grands Prix en péril Prime

Un calendrier de 23 Grands Prix en péril

Après l’annonce de l’annulation du Grand Prix de Singapour à cause des restrictions sanitaires en vigueur, la Formule 1 cherche des alternatives pour conserver un calendrier de 23 courses. Mais ce projet audacieux est-il voué à l’échec ?

Formule 1
12 juin 2021
Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré Prime

Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré

Jean Alesi a immédiatement marqué la Formule 1 lors de ses débuts avec Tyrrell, mais sa décision de rejoindre Ferrari plutôt que Williams en 1991 était une erreur de jugement, dans une saison au cours de laquelle les luttes politiques internes ont miné le développement de la monoplace...

Formule 1
11 juin 2021
Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego Prime

Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego

Les pilotes ont tendance à être égoïste, mais pas Riccardo Patrese. Retour sur la carrière d'un véritable gentleman.

Formule 1
9 juin 2021
Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021

Après le Grand Prix d'Azerbaïdjan, sixième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
7 juin 2021
Comment Honda a transformé son moteur en rival de Mercedes Prime

Comment Honda a transformé son moteur en rival de Mercedes

Pour la première fois de l'ère turbo hybride, Red Bull mène les deux championnats après sa victoire au Grand Prix de Monaco.

Formule 1
5 juin 2021