Mercedes dévoile ses évolutions pour Imola

Mercedes tente de combattre les "diablotins" qui se logent dans sa W13 et qui l'empêchent pour le moment d'exploiter le potentiel attendu. Le constructeur a cependant renoncé à introduire des packages d'évolutions majeurs, afin de ne pas se fourvoyer dans la compréhension de ses difficultés.

Toutefois, à Imola, l'écurie continue d'apporter ce qui s'apparente plus à des retouches pour tenter de corriger les soucis liés au marsouinage. Ainsi, les petites améliorations décrites dans le document FIA officiel se concentrent sur la question de la séparation du flux d'air, qui constitue un facteur essentiel dans les difficultés de la W13.

Comme on peut le voir ci-dessus, l'écurie a reprofilé la partie supérieure des structures d'impact latéral et son boîtier de rétroviseur.

Rétroviseur de la Mercedes W13 à Imola

L'équipe explique : "Ces changements de géométrie ont été introduits afin de supprimer de petites zones de séparation du flux d'air, et ce faisant, nous améliorons le flux d'air vers l'arrière de la voiture."

Mercedes a également réduit la courbure du plancher devant le pneu arrière pour aider à "supprimer une petite zone de séparation du flux d'air et améliorer le flux vers le diffuseur, ce qui entraîne une augmentation de la charge arrière".

En outre, il y a également une révision de la plaque d'extrémité du déflecteur inférieur qui contribue à générer "une charge localisée accrue sur le déflecteur inférieur à l'intérieur des roues arrière, ce qui augmente la charge globale du diffuseur".

À la suite de certains compromis de refroidissement qui ont affecté Lewis Hamilton en particulier lors du Grand Prix d'Australie, Mercedes a également ajouté une troisième aube directrice devant l'entrée du ponton (voir ci-dessous).

Ponton de la Mercedes W13 à Imola

L'équipe précise : "Ces ailettes améliorent la qualité du flux d'air vers le conduit du radiateur du ponton et améliorent donc le refroidissement global de la voiture."

Légères modifications chez Red Bull

Red Bull Racing a également apporté quelques modifications minimes à sa voiture afin d'essayer d'améliorer ses performances. Elle a notamment ajouté un aileron secondaire de faible envergure sur sa quille de plancher, similaire aux modèles de la concurrence, afin d'essayer d'améliorer la génération d'appui dans cette zone.

L'équipe a également introduit un dispositif supplémentaire de refroidissement des freins arrière, après quelques problèmes de surchauffe lors des premières courses. Les modifications apportées aux conduits d'entrée et de sortie d'air permettront d'augmenter la masse du flux pour un meilleur refroidissement des matériaux et des étriers de frein.

Ferrari ne touche à rien

Contrairement à Mercedes et Red Bull, Ferrari a choisi de ne pas introduire de modifications. Le directeur de l'équipe, Mattia Binotto, avait expliqué après le GP d'Australie que le format ramassé de l'épreuve d'Imola, en raison de la course sprint de ce samedi, ne laissait pas assez de temps pour évaluer les améliorations tout en préparant l'épreuve.

Avec Jonathan Noble