Spa : Les notes techniques de Pirelli

A Spa, les autos sont à pleine charge d’accélération pendant près de 75% du tour, ce qui en fait l’un des circuits les plus rapides de la saison avec Monza, qui se tient le weekend suivant. Les fortes vitesses de passage font monter la température des pneus, particulièrement avec des réglages de cambrure agressifs pour maximiser l’adhérence.

· Avec toutes les compressions subies à Spa, il est vital de trouver la bonne hauteur de caisse et bien faire travailler les suspensions, car la monoplace pourrait sinon « tamponner » sur certaines portions du circuit. La forme des pneus est un élément essentiel pour la suspension de l’auto, la déformation des gommes sous forte pression provoquant presque la moitié du jeu possible sur une suspension F1.

· En dépit des célèbres vitesses de pointe atteintes dans les lignes droites de Spa, les monoplaces courent avec des réglages d’appuis optimisés pour négocier les nombreux virages rapides. La traction est donc particulièrement importante dans des zones comme l’épingle de La Source, où le grip mécanique des pneus est la clé pour une bonne sortie de virage.

· La compression subie par chaque pneu dans le virage d’Eau Rouge atteint un pic de charge verticale de plus d’une tonne.

· Pirelli a une longue histoire de succès en Belgique, ayant remporté la victoire sur le vieux Spa à cinq reprises, de 1950 à 1954. Deux de ces victoires furent signées Juan Manuel Fangio, et deux autres Alberto Ascari. La dernière victoire Pirelli à cette époque de pionniers fut celle de Nino Farina. L’an dernier, pour le retour de Pirelli en F1, c’est le Champion du Monde en titre Sebastian Vettel qui s’est imposé avec Red Bull.