Technique - Williams et Toro Rosso tentent d'inverser la tendance
La seconde moitié de saison s'avère difficile pour Toro Rosso et Williams, qui font leur possible pour arrêter de perdre du terrain sur leurs principaux adversaires.
Photo de: XPB Images
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Williams
Williams cherche à rendre ses FW38 nettement plus compétitives, car elles luttent férocement pour la quatrième place au Championnat des constructeurs contre Force India ; écurie qui compte, elle aussi, sur le moteur Mercedes.
Les nouveautés apportées au cours de la saison n’ont bizarrement pas donné les résultats espérés. Lors du Grand Prix de Belgique, l’écurie britannique s’est donc retournée vers des pièces éprouvées.
Nous avons remarqué la disparition de l’ailette habituellement montée sur la boîte à air du moteur. Williams utilisait cette ailette depuis la saison dernière. On croit que Williams, comme Ferrari, utilise cette ailette pour diriger le flux d’air ordinairement perturbé par la présence de la boîte à air et le capot moteur, et ainsi mieux le guider vers l’aileron arrière.
Puisque le nouvel aileron arrière ne procure pas une entière satisfaction, il semble que le problème provenait de la présence de ces ailettes, notamment lors des phases transitoires.
Toro Rosso
La STR11 présentait une version B de sa configuration aérodynamique lors du Grand Prix d’Allemagne, dernière étape avant la pause estivale. Toutefois, l’écurie italienne n’a pas été satisfaite des résultats, car elle espérait effectuer un joli bond en avant comme Force India l’a fait en Espagne.
À Spa, l’équipe a cherché à rééquilibrer sa voiture en utilisant un aileron arrière à faible traînée (ci-dessus). Cet aileron se distingue par des volets à corde courte, positionnés avec un angle d’attaque faible et seulement deux échancrures sur les dérives latérales.
Toujours dans le but de rééquilibrer la voiture, les volets supérieurs de l’aileron avant ont été coupés afin de retirer un peu d’appui à l’avant (flèche du haut). Son extrémité a aussi été revue afin de modifier la formation du vortex Y250 (flèche du bas).
Nous avons remarqué en Allemagne que Toro Rosso avait retiré un générateur de vortex sur le bord d’attaque des pontons. Cela a pu être réalisé par l’adjonction du déflecteur vertical qui est désormais recourbé et qui rejoint l’épaule du ponton.
Pour le Grand Prix de Belgique, l’écurie est allée un peu plus loin en retirant l’autre générateur de vortex dans le but de modifier la fenêtre de rendement aérodynamique des pontons.
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