6H d'Imola - Toyota domine Ferrari à domicile !

La Toyota n°8 a remporté les 6 Heures d'Imola devant la Ferrari n°51 et la seconde Toyota, la n°7. Une belle récompense pour la 100e courses du constructeur japonais dans le championnat du monde d'endurance.

Après l'Hyperpole la plus serrée de l'histoire du championnat, la Ferrari n°51 d'Antonio Giovinazzi a décroché la pole position des 6 Heures d'Imola, arrachant la première place à la Toyota n°8 pour seulement 11 millièmes, dans les toutes dernières secondes de la séance.

La Ferrari n°50 complétait le top 3, devant une Peugeot n°94 qui signait une belle quatrième place après des qualifications solides du jeune Malthe Jakobsen. Bien partie en début de week-end, l'Alpine n°35 n'a finalement pas pu faire mieux qu'une septième position sur la grille.

Les deux autres françaises, la Peugeot 9X8 n°95 et l'Alpine A524, s'élançaient depuis le fond de peloton. De son côté, la Ferrari n°83 d'AF Corse, en difficulté par rapport à ses deux sœurs de l'équipe officielle, occupait la huitième place.

C'est le pilote de F1 et actuel leader du championnat, Kimi Antonelli, qui a donné le départ de la course. À l'extinction des feux, Ferrari a parfaitement géré son envol, conservant la pole position tout en s'emparant de la deuxième place aux dépens de la Toyota n°8.

Brendon Hartley est toutefois resté au contact des deux Ferrari en ce début d'épreuve. Derrière, l'Alpine n°35 a gagné une position face à la Toyota n°7, tandis que l'AF Corse n°83 a cédé une place au profit de la BMW n°15.

Les premiers dépassements se sont multipliés lorsque le peloton a rejoint les LMGT3. La Peugeot de Loïc Duval a notamment reculé au sixième rang, dépassée successivement par l'Alpine n°35 puis la Cadillac n°12.

La BMW n°15 de Kevin Magnussen a ensuite tenté une attaque sur la Ferrari n°83 de Phil Hanson dans les deux premiers virages. Aucun des deux pilotes n'ayant cédé, les deux Hypercar sont entrées en contact.

La Genesis GMR-001 n°19, engagée pour sa première saison en WEC et déjà en difficulté en fond de peloton, a été contrainte de rentrer aux stands dès le 12e tour.

Au bout d'une heure de course, la Peugeot n°94, en grande difficulté avec ses pneus arrière, accusait un retard de dix secondes sur l'Alpine n°35 qui la précédait. Coincé derrière l'Hypercar française, Mike Conway ne parvenait pas à trouver l'ouverture. La Toyota n°7 a donc plongé aux stands pour tenter un undercut.

Le départ des 6 Heures d'Imola 2026.

Photo de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Suite à une longue intervention d'environ 50 minutes, la Genesis n°19 a pu reprendre la piste. Au même moment, la Ferrari n°50 s'est arrêtée, lançant la première vague de ravitaillements de la course.

Après la première salve d'arrêts pour l'ensemble des Hypercars, le top 10 au 38e tour se composait ainsi : la n°51 toujours en tête, suivie de la Toyota n°8, de la Ferrari n°50, de la Cadillac n°12, de l'AF Corse n°83, de la Toyota n°7, de la BMW n°20, de l'Alpine n°35, de la BMW n°15 et de la Peugeot n°94.

Un tour plus tard, un régime de Virtual Safety Car a d'abord été déployé, avant l'entrée en piste de la voiture de sécurité, à la suite de l'immobilisation de la Lexus LMGT3 n°87, victime d'une casse moteur.

À la relance, cinq tours plus tard, les positions restaient globalement inchangées malgré le resserrement du peloton. De son côté, Will Stevens, au volant de la Cadillac n°12 équipée de quatre pneus neufs, multipliait les attaques sur la Ferrari n°50 et est parvenu à s'emparer provisoirement de la troisième place du podium.

La Ferrari d'AF Corse n°83 de Robert Kubica, Yifei Ye et Philip Hanson.

Photo de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

À la deuxième heure de course, les positions évoluaient peu. La Ferrari n°51 continuait de mener les débats, mais la Toyota de Brendon Hartley restait constamment dans son sillage, sans jamais être reléguée à plus d'une seconde. La BMW n°20 a, de son côté, écopé d'un drive-through pour une infraction sous régime de Safety Car.

C'est au 72e tour que s'est enclenchée la deuxième vague d'arrêts aux stands. Will Stevens et la Cadillac n°12 en ont profité pour prendre les commandes de la course. Dans le même temps, le rookie Alpine Victor Martins effectuait ses débuts en course WEC au volant de la n°36.

Pénalités pour Ferrari et Cadillac, sortie de piste pour Peugeot

Alors que la Cadillac n°12 semblait en mesure de se battre pour la victoire face à la Ferrari n°51, la direction de course a annoncé une pénalité pour cette dernière, ainsi que pour la Ferrari n°50 - alors cinquième et en lutte pour le podium - pour vitesse excessive sous drapeau jaune.

Au même moment, au tour 77, une Virtual Safety Car a été déployée après la sortie de piste de la Peugeot n°93, partie au bac à graviers à la suite d'une erreur de Nick Cassidy, chaussé de pneus froids. Le pilote a toutefois pu repartir en fond de peloton. Coup dur pour la Cadillac n°12 et la Ferrari n°50, qui n'ont pas pu effectuer leur drive-through sous régime de Safety Car, comme l'interdit le règlement.

La course a repris au tour 83 : la Cadillac et la Ferrari ont alors purgé leur pénalité, rétrogradant en fin de peloton. La Toyota n°8 a ainsi récupéré les commandes devant la Ferrari n°51 et l'Alpine n°35, désormais intégrée au top 3.

LaToyota TR010 n°8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa.

Photo de: FIA WEC / DPPI

À la troisième heure de course, Alessandro Pier Guidi au volant de la Ferrari n°51 était revenu dans le sillage de la Toyota n°8, qui conservait toutefois l'avantage malgré des pneus nettement plus anciens - le constructeur japonais ayant fait le choix d'une stratégie audacieuse avec un triple relais sur ses trains de pneus.

Pour ses débuts en WEC, Victor Martins a connu un apprentissage difficile, écopant d'un drive-through pour infraction sous régime de VSC. Après avoir purgé sa pénalité, le Français s'est retrouvé en 15e position. Si l'une des deux Genesis était déjà hors course, la n°17 poursuivait sa progression dans le peloton jusqu'à se hisser aux portes des points, en 11e place, avec à son bord le jeune français Mathys Jaubert.

Au tour 114, après trois heures et demie de course - et près d'une heure de duel en piste - la Ferrari n°51 est rentrée aux stands. Même scénario pour la Toyota n°7, également arrêtée pour tenter un undercut sur l'Alpine.

Un tour plus tard, la Toyota n°8 effectuait à son tour son arrêt pour chausser des pneus neufs. Elle ressortait juste devant la Ferrari n°51, relançant immédiatement une bataille de premier plan entre les deux leaders. Quelques tours plus tard toutefois, l'Hypercar japonaise prenait l'ascendant et parvenait à creuser un écart de plus de cinq secondes.

Une course dominée par Toyota et Ferrari

À la quatrième heure de course, la pluie faisait son apparition alors que le ciel s'assombrissait au-dessus d'Imola. Sans conséquence majeure cependant, aucune équipe ne basculant vers les pneus pluie.

La Toyota TR010 n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck De Vries.

Photo de: FIA WEC / DPPI

Toyota et Ferrari continuaient de se disputer les commandes de l'épreuve, non seulement pour la victoire entre la Toyota n°8 de Ryo Hirakawa, toujours sous la pression d'Alessandro Pier Guidi, mais aussi pour le podium, où la Toyota n°7 de Nyck de Vries et l'AF Corse n°83 de Yifei Ye se livraient une lutte serrée pour la troisième place.

Au tour 148, la Ferrari n°51 lançait une nouvelle vague d'arrêts aux stands parmi les Hypercar. À ce stade de la course, les deux Peugeot ainsi que l'Alpine n°36 s'étaient retrouvées en fond de peloton. Après l'ensemble des arrêts, les Toyota reprenaient les commandes des 6 Heures d'Imola, la n°8 en tête, tandis que la Ferrari n°51 complétait le top 3.

À l'entrée de la dernière heure de course, la Ferrari n°51 était parvenue à recoller la Toyota n°7. Derrière, l'Alpine n°35 perdait du terrain sur le trio de tête et voyait la BMW n°20 revenir dangereusement dans ses échappements. En revanche, la Ferrari privée n°83 avait reculé dans la hiérarchie et occupait désormais la septième position.

Kamui Kobayashi tenait bon dans la n°7, alors qu'Antonio Giovinazzi était incapable de prendre l'avantage à la régulière. Devant, Sébastien Buemi caracolait en tête avec plus de 11 secondes d'avance.

La Genesis GMR-001 n°17 d'Andre Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert.

Photo de: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images

À environ 50 minutes de l'arrivée, les derniers arrêts aux stands ont eu lieu. À l'issue de cette ultime salve, la Ferrari n°51 a réussi à récupérer la deuxième place, mais avec un retard de 12 secondes sur la Toyota n°8 toujours leader.

Malgré ses efforts dans le final, la Ferrari n°51 a dû s'incliner face à la Toyota n°8, qui s'est imposée en patronne et a signé une victoire nette face aux 499P, au terme d'une course parfaitement maîtrisée par la nouvelle Hypercar japonaise introduite cette saison. La seconde Toyota GR010 n°7 a complété le podium, devant une Alpine n°35 solide et régulière qui décroche une belle quatrième place.

Derrière, la BMW n°15, la Ferrari n°50 pénalisée, la BMW n°20, la Cadillac n°38, l'Aston Martin n°007 ainsi que la seconde Ferrari AF Corse n°83, en difficulté tout au long de la course, complètent le top 10. Les trois autres françaises, l'Alpine n°36 et les Peugeot n°94 et n°93, terminent en fond de grille aux 11e, 12e et 16e positions.

À noter malgré tout la performance encourageante de la Genesis n°17, qui a bouclé l'intégralité de la course sans problème technique pour sa première en WEC et a même un temps espéré entrer dans les points. Sa voiture sœur, la n°19, a connu un léger souci en début d'épreuve mais a pu reprendre la piste.

En LMGT3, c'est la BMW M4 LMGT3 n°69 de Team WRT qui s'est imposé devant la Corvette Z06 LMGT3.R n°33 de TF Sport et la Porsche 911 GT3 R LMGT3 n°92 de The Bend Manthey. 

 6H d'Imola - Course

Toutes les statistiques

 

Pos.	Équipe	#	Pilotes	Voiture	Tours	Temps	Écart	Stands	Abandon	Points
1	Toyota Racing HYPERCAR	8	S. Buemi B. Hartley R. Hirakawa	Toyota GR010 - Hybrid	214	-
2	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	51	A. Pier Guidi J. Calado A. Giovinazzi	Ferrari 499P	214	+13.352 13.352	13.352
3	Toyota Racing HYPERCAR	7	M. Conway K. Kobayashi N. de Vries	Toyota GR010 - Hybrid	214	+27.835 27.835	14.483
4	Alpine Endurance Team HYPERCAR	35	A. Félix da Costa C. Milesi F. Habsburg	Alpine A424	214	+18.198 18.198
5	BMW M Team WRT HYPERCAR	20	R. Frijns R. Rast	BMW M Hybrid V8	214	+1.158 1.158
6	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	50	A. Fuoco M. Molina N. Nielsen	Ferrari 499P	214	+0.358 0.358
7	BMW M Team WRT HYPERCAR	15	K. Magnussen R. Marciello	BMW M Hybrid V8	214	+0.605 0.605	0.247
8	Cadillac Hertz Team JOTA HYPERCAR	38	E. Bamber S. Bourdais	Cadillac V-Series.R	214	+0.489 0.489
9	Aston Martin THOR Team HYPERCAR	007	H. Tincknell T. Gamble	Aston Martin Valkyrie	213	1LAP
10	AF Corse HYPERCAR	83	Y. Yifei R. Kubica P. Hanson	Ferrari 499P	213	+1 Tour 0.438	0.438
11	Alpine Endurance Team HYPERCAR	36	F. Makowiecki J. Gounon V. Martins	Alpine A424	213	+1 Tour 26.710	26.272
12	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	94	L. Duval M. Jakobsen T. Pourchaire	Peugeot 9X8	213	+1 Tour 42.834	16.124
13	Cadillac Hertz Team JOTA HYPERCAR	12	W. Stevens N. Nato	Cadillac V-Series.R	213	+1 Tour 0.278
14	Aston Martin THOR Team HYPERCAR	009	A. Riberas M. Sørensen	Aston Martin Valkyrie	213	+1 Tour 0.991	0.713
15	Genesis Magma Racing HYPERCAR	17	A. Lotterer P. Derani M. Jaubert	Genesis GMR-001	212	1LAP
16	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	93	P. Di Resta S. Vandoorne N. Cassidy	Peugeot 9X8	211	1LAP
17	TEAM WRT LMGT3	69	A. McIntosh P. Thompson D. Harper	BMW M4 GT3 Evo	195
18	TF Sport LMGT3	33	B. McDonald J. Edgar N. Catsburg	Chevrolet Corvette Z06 GT3.R	195	+19 Tours 0.265	0.265
19	The Bend Manthey LMGT3	92	Y. Shahin R. Pera R. Lietz	Porsche 911 GT3 R	194	1LAP
20	Manthey DK Engineering LMGT3	91	J. Cottingham T. Boguslavskiy A. Guven	Porsche 911 GT3 R	194	+20 Tours 13.362	13.362
21	TEAM WRT LMGT3	32	D. Leung S. Gelael A. Farfus	BMW M4 GT3 Evo	194	+20 Tours 13.039
22	Vista AF Corse LMGT3	21	F. Heriau S. Mann A. Rovera	Ferrari 296 GT3 Evo	194	+20 Tours 17.080	4.041
23	Garage 59 LMGT3	58	A. West F. Gehrsitz B. Goethe	McLaren 720S GT3 Evo	194	+20 Tours 1.256
24	Proton Competition LMGT3	88	S. Gattuso G. Levorato L. Sargeant	Ford Mustang GT3	194	+20 Tours 4.633	3.377
25	Heart of Racing Team LMGT3	23	G. Newell K. Pauwels J. Adam	Aston Martin Vantage AMR GT3	194	+20 Tours 1.277
26	Proton Competition LMGT3	77	E. Powell B. Tuck S. Priaulx	Ford Mustang GT3	194	+20 Tours 0.050
27	Vista AF Corse LMGT3	54	T. Flohr F. Castellacci D. Rigon	Ferrari 296 GT3 Evo	193	1LAP
28	IRON LYNX LMGT3	79	J. Zelger M. Cressoni L. Hodenius	Mercedes AMG GT3	193	+21 Tours 7.957	7.957
29	Genesis Magma Racing HYPERCAR	19	M. Jaminet P. Chatin D. Juncadella	Genesis GMR-001	171	21LAPS
30	Garage 59 LMGT3	10	A. Au T. Fleming M. Kirchhofer	McLaren 720S GT3 Evo	180	13LAPS
31	AKKODIS ASP Team LMGT3	78	T. Rompuy H. David E. Masson	Lexus RC F GT3	172	8LAPS
dnf	IRON LYNX LMGT3	61	M. Berry R. Andrade M. Martin	Mercedes AMG GT3	172				Abandon
dnf	Racing Team Turkey by TF LMGT3	34	P. Dempsey S. Yoluc C. Eastwood	Chevrolet Corvette Z06 GT3.R	172				Abandon
dnf	Heart of Racing Team LMGT3	27	I. James Z. Robichon M. Drudi	Aston Martin Vantage AMR GT3	172				Abandon
dnf	AKKODIS ASP Team LMGT3	87	R. Umbrarescu C. Schmid J. López	Lexus RC F GT3	172				Abandon
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