Toyota accepte un désavantage de performance pour Fuji

Pour les 6 Heures de Fuji, course à domicile du constructeur japonais, le week-end prochain, les deux prototypes LMP1 hybrides devront respecter un poids minimum de 904 kg, doit 26 kg de plus qu'auparavant. À titre de comparaison, cela signifie que la TS050 Hybrid sera 100 kg plus lourde que la plus légère des autos non hybrides en LMP1.

Cette modification n'est pas la seule, puisque l'avantage de deux tours par relais au niveau de la consommation disparaît également. Autrement dit, les LMP1 non hybrides pourront désormais réaliser des relais aussi longs que ceux des Toyota.

Les changements apportés à l'EoT font suite à la domination de Toyota à Silverstone, avant l'exclusion des deux prototypes japonais suite à une usure trop prononcée du fond plat. La Commission Endurance de la FIA tient bien à préciser que "ces modifications ont été possibles uniquement grâce à l'accord du concurrent LMP1H [Hybride]", en l'occurrence Toyota.

À Silverstone, en août dernier, l'écart entre Toyota et Rebellion – finalement déclaré vainqueur après disqualification – était de quatre tours après six heures de course. Le tout en dépit de changements qui avaient déjà été effectués au niveau de l'EoT suite aux 24 Heures du Mans.

Première BoP automatique en GTE

Par ailleurs, concernant la catégorie GTE Pro, les premiers ajustements automatiques de la BoP ont été annoncés pour Fuji. BMW en est le principal bénéficiaire, puisque les deux M8 GTE pourront afficher 20 kg de moins qu'auparavant sur la balance tout en disposant d'une augmentation de puissance. 

À l'inverse, les Ford GT seront 18 kg plus lourdes qu'à Silverstone et auront moins de boost, tandis que les Porsche 911 RSR gagnent 2 kg et voient le diamètre de la bride d'admission se réduire.

En revanche, l'Aston Martin Vantage GTE et la Ferrari 488 GTE Evo conservent une BoP inchangée.