La FIA met en place une 3e zone DRS à Montréal

Depuis l'introduction du système de réduction de la traînée (Drag Reduction System, DRS), qui permet au pilote – à tout moment en essais libres et en qualifications et quand il est à moins d'une seconde d'un adversaire en course – de pouvoir appuyer sur un bouton qui va relever un flap de son aileron arrière, ceci afin d'augmenter sa vitesse en réduisant son appui, le circuit de Montréal a toujours disposé de deux zones d'utilisation de ce dispositif.

La première sur la longue ligne droite de retour qui précède la chicane finale et l'autre sur la courte ligne droite de départ/arrivée, toutes deux commandées par un seul point de détection situé avant l'épingle.

Grâce à son tracé constitué de plusieurs gros freinages avant des virages relativement lents et l'utilisation de ces deux zones, la piste québécoise n'a jamais semblé véritablement pâtir d'un manque de dépassements comme par exemple Melbourne, mais les instances n'ont semble-t-il pas voulu laisser trop de choses au hasard.

Ainsi, une troisième zone a été ajoutée dans la portion de pleine charge entre les virages 7 et 8, avec un point de détection qui se situera à la sortie du virage 5, la courbe très rapide qui précède l'enchaînement plus lent des virages 6 et 7. 

Autant dire qu'il ne reste plus beaucoup de portions de pleine accélération disponibles en dehors du DRS sur le tracé montréalais, hormis bien sûr celle qui mène du virage 9 au virage 10, à savoir l'épingle.

Ce n'est pas le premier circuit de la saison sur lequel une zone DRS est ajoutée puisque ce fut également le cas à Melbourne où l'activation était devenue possible entre les virages 12 et 13, cette manœuvre ayant moins eu pour but de favoriser les dépassements en arrivant sur ce dernier que de permettre aux monoplaces de pouvoir se suivre plus longtemps et de plus près en vue du point de détection de la zone suivante.