Comment Renault mesure la flexibilité des ailerons à Barcelone

En plein travail pour tenter de réduire l'écart avec les trois top teams, Renault a mené un certain nombre de tests aérodynamiques autour de la flexibilité de ses ailerons avant et arrière.

Comment Renault mesure la flexibilité des ailerons à Barcelone

Mercredi, l'écurie française a roulé avec un étrange dispositif doté de deux montants reliés en diagonale à l'aileron avant. À cela s'ajoutait une pellicule blanche recouvrant certaines parties, avec de petits points positionnés sur la dérive latérale afin de surveiller de plus près les zones sujettes à flexion.

Lire aussi :

Renault a poursuivi sur cette voie ce jeudi matin à Barcelone, en effectuant des tests similaires au niveau de l'aileron arrière, à moitié recouvert de la pellicule blanche avec des points noirs positionnés sur le volet supérieur et sur le bord d'attaque du flap principal. Cela permet de travailler avec des caméras tournées vers l'arrière de la monoplace, là aussi pour déterminer s'il est nécessaire de renforcer l'aileron arrière et d'améliorer sa rigidité.

Une collecte essentielle

Par ailleurs, plusieurs équipes continuent d'avoir recours à des grilles de capteurs aérodynamiques pour récolter un maximum de données et les mettre en corrélation avec celles obtenues en simulation. Ces grilles sont munies de sondes de Pitot mesurant les flux d'air autour de différents composants, et plus particulièrement derrière les roues.

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15 avec des capteurs aérodynamiques

Le matériel utilisé par Red Bull Racing permet de bien se rendre compte des zones sur lesquelles les écuries portent leur attention, et c'est également le cas au niveau de l'aileron avant, qui a subi des modifications réglementaires pour cette saison.

Williams, qui a pris beaucoup de retard dans son programme d'essais la semaine dernière, a en revanche tourné sa récolte de données aéro vers l'arrière de la monoplace, notamment juste devant les pneus arrière. Cela permet d'étudier le flux d'air qui s'écoule le long du capot moteur, ainsi que la manière dont il circule avant d'atteindre l'aileron arrière.

Avec toutes ces mesures, les équipes cherchent en premier lieu à vérifier que leurs simulations étaient correctes, afin de s'assurer de disposer des bons outils à l'usine en vue du développement à mener tout au long de la saison.

George Russell, Williams FW42 avec des capteurs aérodynamiques

partages
commentaires
Ricciardo : Non, je n'ai pas fui Verstappen !

Article précédent

Ricciardo : Non, je n'ai pas fui Verstappen !

Article suivant

Barcelone, J7 - Leclerc et Ferrari font parler la poudre

Barcelone, J7 - Leclerc et Ferrari font parler la poudre
Charger les commentaires
Ces ruses autour des pneus qui vont désormais être interdites Prime

Ces ruses autour des pneus qui vont désormais être interdites

Les conclusions de Pirelli sur les défaillances des pneus à Bakou n'ont pas complètement rejeté la faute sur les équipes, mais la fermeté de la réponse de la FIA laisse peu de place au doute.

L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1 Prime

L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1

Le travail en soufflerie constitue le fondement du développement aérodynamique d’une Formule 1. Cependant, les progrès de la recherche virtuelle annoncent la disparition de cet outil coûteux et compliqué.

Formule 1
15 juin 2021
Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull Prime

Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull

Sergio Pérez a passé la majorité de sa carrière à piloter en milieu de peloton, se demandant s'il aurait un jour une chance d'accéder à une équipe de pointe. Red Bull lui a donné cette opportunité, et bien que la vie au sommet soit difficile, le vainqueur de Bakou fait tout ce qu'il faut pour s'entendre avec Max Verstappen.

Formule 1
14 juin 2021
Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1 Prime

Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1

Le Grand Prix du Canada 2008 s'était apparenté à de véritables montagnes russes en piste comme en dehors, et avait été absolument passionnant à couvrir depuis le paddock. Voici pourquoi.

Formule 1
13 juin 2021
Un calendrier de 23 Grands Prix en péril Prime

Un calendrier de 23 Grands Prix en péril

Après l’annonce de l’annulation du Grand Prix de Singapour à cause des restrictions sanitaires en vigueur, la Formule 1 cherche des alternatives pour conserver un calendrier de 23 courses. Mais ce projet audacieux est-il voué à l’échec ?

Formule 1
12 juin 2021
Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré Prime

Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré

Jean Alesi a immédiatement marqué la Formule 1 lors de ses débuts avec Tyrrell, mais sa décision de rejoindre Ferrari plutôt que Williams en 1991 était une erreur de jugement, dans une saison au cours de laquelle les luttes politiques internes ont miné le développement de la monoplace...

Formule 1
11 juin 2021
Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego Prime

Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego

Les pilotes ont tendance à être égoïste, mais pas Riccardo Patrese. Retour sur la carrière d'un véritable gentleman.

Formule 1
9 juin 2021
Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Azerbaïdjan 2021

Après le Grand Prix d'Azerbaïdjan, sixième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
7 juin 2021