Des évolutions majeures sur la Ferrari en Russie
Engagé dans une lutte féroce contre Mercedes pour le titre mondial des pilotes 2018, Ferrari a apporté de nombreuses modifications sur sa SF71H pour le Grand Prix de Russie.
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
À Sotchi, Ferrari a introduit un aileron avant très différent et expérimente certaines pièces pour préparer la saison prochaine.
Un aileron avant de Ferrari SF71H
Photo de: Giorgio Piola
L’aileron avant a été complètement revu et incorpore des idées vues sur d’autres monoplaces, notamment la Red Bull et la McLaren.
On note un rebord inférieur au design inspiré de la Red Bull. Cette solution a été testée en piste lors des essais privés organisés après le Grand Prix de Hongrie. Comme Red Bull, Ferrari a ajouté une fente verticale à la dérive de l’aileron.
Des aubes directrices de Ferrari SF71H
Photo de: Giorgio Piola
Les aubes directrices, situées sous le châssis, ont aussi été modifiées. Ce changement apporte un gain aérodynamique, mais sert aussi de test en vue de la nouvelle réglementation mise en application l’an prochain.
Les aubes possèdent un design beaucoup plus agressif que ce que l’on a vu chez Ferrari jusqu’à présent (voir ci-dessous). Si ces aubes modifiées procurent les gains espérés, elles pourraient bien rester sous les monoplaces rouges durant tout le week-end.
Des aubes directrices de Ferrari SF71H
Photo de: Giorgio Piola
Mercedes
Mercedes n’a pas chômé depuis le dernier Grand Prix. Les ingénieurs de l’écurie allemande ont d’ailleurs copié un design vu sur la Ferrari. L’aileron arrière de la W09 ne possède plus un montant unique, mais deux, minces et en forme de cou de cygne.
Un aileron arrière de Mercedes AMG F1 W09
Photo de: Giorgio Piola
Cette modification a pour objectif de réduire le poids de l’aileron et d’accroître sa stabilité à haute vitesse, et non pas uniquement de réduire la traînée.
Mercedes a aussi choisi de fixer l’ailette qui génère des flux ascendants entre les deux montants de l’aileron arrière, ce qui modifie la trajectoire des jets d’échappement et son interaction avec les filets d’air qui glissent sous le plan principal de l’aileron.
L'aileron avant de la Mercedes-AMG F1 W09
Photo de: Mark Sutton
Mercedes a aussi apporté quelques modifications à son aileron avant avec ces deux canards fixés à l’intérieur de la dérive. La cascade principale n’est plus repoussée de son rebord latéral.
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