Développement : Lotus met les bouchées doubles (1/2)
A moins d’une semaine du Grand Prix de Spa qui marquera le début de la seconde moitié de la saison, et alors que Lotus court toujours après une première victoire qui lui a encore échappé de peu à Budapest, le team d’Enstone tient à mettre toutes les chances de son côté pour aller chercher ce succès tant espéré
A moins d’une semaine du Grand Prix de Spa qui marquera le début de la seconde moitié de la saison, et alors que Lotus court toujours après une première victoire qui lui a encore échappé de peu à Budapest, le team d’Enstone tient à mettre toutes les chances de son côté pour aller chercher ce succès tant espéré.
Ainsi, James Allison, directeur technique de l’équipe, mise beaucoup sur l’introduction de plusieurs nouveautés sur l’E20 en cette fin de saison, tout en songeant déjà à 2013. "Nous avons structuré nos programmes de développement des monoplaces de cette année et de l’année prochaine de manière différente des saisons passées, ce qui va nous permettre de doubler notre rythme de développement sur la voiture pour cette fin de saison. Cette possibilité de poursuivre un développement soutenu sur la voiture actuelle est le fruit d’un intense travail sur la monoplace 2013 que nous avons menés plus tôt cette année," a déclaré Allison. Il s’agit là d’une bonne façon d’améliorer l’E20 jusqu’en fin saison, sans pour autant sacrifier le développement de la Lotus 2013 en prenant trop de retard dans le programme.
Cette organisation du planning de l’équipe va permettre au team noir et or d’introduire différentes nouvelles pièces à Spa, dont le fameux double DRS, inspiré par Mercedes. Ce système avait d’ailleurs été testé par Kimi Räikkönen avant la trêve estivale. Cependant, la version Lotus du double DRS est conçue pour apporter un gain de vitesse de pointe en ligne droite, et ce, même si l’aileron arrière mobile n’est pas en position ouverte.
Cet avantage pourrait donc être décisif dans la quête de victoire de l’écurie anglaise, puisque le Grand Prix de Spa sera suivi de celui de Monza, où la vitesse de pointe est primordiale.
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