Coup d’œil sur les aubes de déviation en trois éléments de la Williams dotées d’un rebord inférieur de grande taille, et notez la petite fente située en haut du premier élément.
L’aileron avant de la FW40 utilisait ces uniques ailettes en forme de triangle, fixées sur le dessus de la dérive (flèches rouges).
Exploitant le règlement à fond, Williams a doté la FW40 de deux T-wings dans deux positions différentes, celui du bas consistant en une lame qui était fixée au-dessus du capot moteur (flèche rouge du bas).
De la peinture de visualisation des flux, de couleur blanche, a été appliquée à l’avant de la voiture afin de constater l’écoulement de l’air le long de la carrosserie.
Russie : La FW40 possédait un capot moteur fait d’une seule pièce.
Espagne : Le T-wing à deux éléments de la Williams, incliné à un fort angle d’attaque.
Espagne : Vue du diffuseur de la Williams. Notez les petits générateurs de vortex insérés au bord de fuite de l’élément central.
Monaco : Pour le circuit urbain de Monaco, ajout de ce long flap incurvé au rebord du diffuseur.
Monaco : Belle image prise de l’arrière de l’aileron avant. Notez la forme de l’arche à droite.
Monaco : Vue du frein avant de la FW40, sans la présence du tambour.
Canada : Les dérives latérales étaient relativement simples à Montréal, mais elles allaient devenir plus complexes dès les courses suivantes.
Azerbaïdjan : Seulement deux volets à l’aileron avant, et possédant des cordes beaucoup plus courtes.
Azerbaïdjan : Photo d’un autre aileron montrant des volets aux formes plus conventionnelles.
Autriche : Révision des supports de l’aileron avant avec une amélioration apportée au bord de fuite (flèche rouge) et l’ajout d’une petite fente (indiquée en jaune).
Autriche : Les nouveaux déflecteurs se distinguent par un élément principal de plus haute taille, rattaché au boomerang du cockpit, et par un rebord inférieur composé de plusieurs éléments et un pré-élément muni d’une rangée d’ailettes.
Autriche : Photo du boomerang du cockpit.
Autriche : Vue de haut du conditionneur de flux d’air du ponton. La fente insérée dans le bord de fuite reflète celle située juste en dessous, sur le fond plat.
Grande-Bretagne : Un peu de peinture de visualisation des flux a été vaporisée autour de l’échancrure avant du fond plat.
Hongrie : Utilisation d’un T-wing à trois éléments.
Hongrie : À cause de la chaleur qui régnait sur le Hungaroring, la FW40 a eu droit à une ouverture d’évacuation d’air chaud de plus grande taille.
Belgique : Volant en forme de papillon avec les palettes commandant l’embrayage (celles du bas) et les changements de vitesses.
Belgique : Suspension arrière modifiée avec une nouvelle fixation au porte-moyeu (flèche blanche).
Belgique : Frein arrière sans son tambour. Notez les perforations du disque et la canalisation de refroidissement de l’étrier.
Italie : Tambour de frein de la Williams avec cette bande métallique qui fait la circonférence du tambour et dont les fentes sont destinées à laisser échapper l’intense chaleur.
Italie : Vue des six échancrures qui sont insérées dans le fond plat juste devant le pneu arrière.
Italie : Vue du train arrière de la FW40 à Monza.
Monza : Notez les différences entre l’aileron arrière de la Williams de Lance Stroll et celle de Felipe Massa. De plus, la FW40 de Stroll ne disposait pas de T-wing.
Italie : Comparaison des deux ailerons destinés au circuit ultra rapide de Monza. Les bords d’attaque sont très différents (soulignés en jaune), ainsi que les bords de fuite des volets (pointillés verts).
Singapour : Williams a détaché le déflecteur du fond plat. Il s’appuie désormais sur un générateur de vortex (flèche rouge) et a été devancé pour ne pas avoir à recréer la fente qui apparaît sur le fond plat (flèche verte). On note aussi que l’extension du fond plat a été divisée en plusieurs éléments (flèche bleue).
États-Unis : Vue des deux éléments déflecteurs et de l’extension du fond plat à plusieurs éléments.
Mexique : La FW40 en configuration pour le circuit de Mexico City avec son aileron de requin pleine longueur, le T-wing à plusieurs éléments, un aileron à fort appui et un monkey seat.
Brésil : Cockpit de la Williams FW40. Les palettes d’embrayage, dotées d’encoches pour y glisser les doigts, sont entourées.
Brésil : Vue de la fente ajoutée au montant de l’aileron avant, destinée à faire migrer les flux d’air.
Abu Dhabi : Vue de dessus du train arrière de la Williams FW40.
Tests d’après-saison à Abu Dhabi : l’équipe Williams a profité des essais pour fixer un support de caméra à l’écope de frein avant gauche. Cette caméra servait à enregistrer les images des déformations du pneu.
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