Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Ces évolutions qui atténuent le déficit d'Aston Martin

L'introduction de nouvelles règles techniques cette saison, visant à diminuer l'appui aérodynamique des monoplaces, semble avoir impacté une écurie en particulier : Aston Martin.

Ces évolutions qui atténuent le déficit d'Aston Martin

Dans un contexte très difficile, marqué par deux contre-performances consécutives à Bahreïn et à Imola, ainsi qu'une remise en cause publique des règlements 2021 par le directeur Otmar Szafnauer, Aston Martin tente de redresser la barre tant bien que mal. De nouvelles règles autour de l'arrière des voitures ont fortement pénalisé l'écurie britannique et sa philosophie d'inclinaison vers l'avant faible.

Lire aussi :

Désormais, Aston Martin fait tout ce qui est en son pouvoir pour combler l'écart qui s'est creusé avec les équipes du haut de tableau. Premièrement, l'écurie britannique a modifié son fond plat au Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison. Puis elle est arrivée à Imola avec de nouveaux éléments visant à améliorer les performances aérodynamiques de l'AMR21.

Une attention particulière a été portée sur la zone des pontons. Ces derniers étaient déjà très minces lors de la présentation du modèle mais l'équipe de conception est parvenue à réduire la taille de l'entrée d'air et, par conséquent, la taille de l'épaule.

Aston Martin AMR21 detail
Aston Martin AMR21 detail

L'ailette qui s'étend du cockpit jusqu'au bord du fond plat est maintenant courbée, avec une plus grande dérive à son extrémité (flèche blanche). Cette solution devrait permettre de créer des vortex plus importants que ce que pouvait réaliser l'élément précédent. Ce changement est très intéressant car il correspond davantage à la philosophie aérodynamique de l'équipe lorsqu'elle s'appelait encore Racing Point.

En ce qui concerne les autres éléments aérodynamiques fixés sur le ponton, mentionnons la grosse arête à la forme d'une lame sur l'épaule (flèche bleue). Auparavant, elle était montée horizontalement. Désormais, elle est plus grande et se retrouve à un angle de 45 degrés. Par ailleurs, l'équipe a également revu le design de l'élément inférieur qui s'étend jusqu'au déflecteur du ponton. À Imola, sa hauteur a été abaissée pour rejoindre le déviateur de flux (flèche verte), modifiant ainsi le ratio de division du flux autour du ponton.

Racing Point RP19, side pods

Aston Martin a également choisi de revoir la conception de ses rétroviseurs et de leurs supports. L'angle du support principal à la base du cockpit est désormais de 90 degrés (flèche rouge). En conséquence, le support sous le rétroviseur a été supprimé. En outre, le rétroviseur est tenu par deux morceaux de carbone au-dessus, contre un seul morceau en dessous précédemment.

Aston Martin AMR21 sidepod and engine cover packaging comparison

Les changements appliqués par Aston Martin ne se limitent pas à l'entrée des pontons puisque la section plongeante à l'arrière a aussi reçu une mise à jour, comme le montre clairement la ligne jaune. La rampe a été allongée de manière significative afin que sa rencontre avec le fond plat se fasse beaucoup plus près de la roue arrière.

Parmi les différentes répercussions sur l'aérodynamique, le flux interne servant à refroidir la mécanique a été modifié. Le dessin du capot moteur a légèrement changé pour que sa sortie de refroidissement s'adapte à la rampe plus longue (voir la section autour du logo BWT). Le renflement, recouvrant la chambre d'admission ayant pris du volume sur les blocs Mercedes de cette saison, pourrait avoir été modifié subtilement.

L'écurie britannique a installé un nouvel aileron arrière en forme de cuillère à Imola, remplaçant ainsi le design conventionnel à bord droit. Cette solution a déjà été utilisée par le passé et permet de réduire la traînée créée aux extrémités tout en fournissant l'appui aérodynamique nécessaire sur la section centrale.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Flashback

Aston Martin a été l'une des premières écuries à adopter une découpe en forme du Z du bord de son fond plat, une solution qui est aujourd'hui majoritaire en Formule 1. En revanche, la première version de l'élément n'était pas aussi extrême que celle qui est apparue au premier Grand Prix de la saison (à droite).

Aston Martin AMR21 detail

Aston Martin AMR21 detail

Photo by: Uncredited

Aston Martin AMR21 floor

Aston Martin AMR21 floor

Photo by: Giorgio Piola

La version la plus récente voit la majorité du bord du fond plat être de nouveau parallèle à l'axe de la monoplace. Une double rangée d'arêtes dirige l'écoulement des flux d'air au début de la découpe et d'autres arêtes logées à l'extrémité basse du fond plat fait de même devant la roue arrière.

partages
commentaires
Alan Jones "agacé" par les propos de Wolff sur Russell

Article précédent

Alan Jones "agacé" par les propos de Wolff sur Russell

Article suivant

Mario Andretti voit chez Colton Herta "des qualités dignes de la Formule 1"

Mario Andretti voit chez Colton Herta "des qualités dignes de la Formule 1"
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes Aston Martin Racing
Auteur Matt Somerfield
Monaco : Pourquoi Villeneuve a échoué là où son père a triomphé Prime

Monaco : Pourquoi Villeneuve a échoué là où son père a triomphé

Au volant de la meilleure monoplace du plateau, Jacques Villeneuve n'a pas marqué le moindre point au Grand Prix de Monaco en 1996 et en 1997, avec deux des pires courses de sa carrière. Son père Gilles s'était pourtant illustré en Principauté.

Les notes du Grand Prix d'Espagne 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Espagne 2021

Après le Grand Prix d'Espagne, quatrième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
10 mai 2021
Red Bull a besoin que Verstappen fasse moins d'erreurs Prime

Red Bull a besoin que Verstappen fasse moins d'erreurs

Affronter la grande puissance de Mercedes et son atout Lewis Hamilton a toujours exigé le meilleur de Red Bull et de Max Verstappen. Mais après avoir commis quelques erreurs supplémentaires lors du Grand Prix du Portugal, le pilote néerlandais a montré les failles qu’il doit combler s’il veut lutter pour le titre jusqu’à la fin de la saison.

Formule 1
8 mai 2021
L'ascension éclair de Yuki Tsunoda racontée par ceux qui l'ont épaulé Prime

L'ascension éclair de Yuki Tsunoda racontée par ceux qui l'ont épaulé

Yuki Tsunoda impressionne pour sa première saison F1, comme il l'a fait durant ses brefs passages en F3 puis en F2. Motorsport.com a interrogé le principal intéressé et ceux qui l'ont entouré, afin de comprendre ce qui le rend si spécial...

Formule 1
7 mai 2021
Alonso : "Je suis content de tout ce que je vois en F1" Prime

Alonso : "Je suis content de tout ce que je vois en F1"

Lors d'une table ronde en petit comité en marge du Grand Prix du Portugal, Fernando Alonso a évoqué son retour en Formule 1, l'avenir de la catégorie reine et son évolution depuis ses débuts en 2001, entre autres. Entretien.

Formule 1
6 mai 2021
Pourquoi McLaren souhaite changer la façon de voter en F1 Prime

Pourquoi McLaren souhaite changer la façon de voter en F1

La semaine dernière, Zak Brown, PDG de McLaren, a écrit une lettre ouverte dans laquelle il expose en détail ses idées sur la direction que prend la Formule 1.

Formule 1
5 mai 2021
Les subtiles évolutions qui maintiennent Red Bull dans le coup Prime

Les subtiles évolutions qui maintiennent Red Bull dans le coup

Au Portugal, Red Bull n’a pas été à la hauteur de Mercedes. Pourtant, le résultat du Grand Prix ne reflète pas le potentiel de l’écurie. Avec de nouvelles évolutions apportées, Red Bull affiche de belles promesses pour le reste d’une saison qui s’annonce bien plus indécise que les précédentes.

Formule 1
4 mai 2021
Les notes du Grand Prix du Portugal 2021 Prime

Les notes du Grand Prix du Portugal 2021

Lewis Hamilton s'est imposé pour la deuxième fois de la saison 2021. Après le Grand Prix du Portugal, troisième manche du championnat, voici les notes attribuées aux pilotes.

Formule 1
3 mai 2021