La fiche technique de la Renault R.S.18

Renault a publié les spécifications techniques de la R.S.18, présentée officiellement ce mardi. Voici la fiche d'identité de la monoplace conçue à Enstone, ainsi que de son unité de puissance.

La fiche technique de la Renault R.S.18

Renault R.S.18 

Châssis

Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d’abeilles, produite par Renault Sport Formula One Team et conçue pour une résistance maximale et un poids minimal. Intègre le groupe propulseur Renault Sport comme élément autoporté.

 

Suspension avant

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’intérieur de la partie avant de la monocoque. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.

 

Suspension arrière

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur des ressorts de torsion et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse par l’intermédiaire d’un système de tirants. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.

 

Transmission

Boîte semi-automatique en carbone à huit rapports + marche arrière. Système “Quickshift” pour maximiser la vitesse de passage des rapports.

 

Système de carburant

Réservoir en caoutchouc renforcé de kevlar, conçu par ATL.

Électronique

Boîtier électronique standard MES-Microsoft.

 

Système de freinage

Disques et plaquettes en carbone. Étriers Brembo S.p.A.Master. Maîtres-cylindres AP Racing.

 

Cockpit

Siège du pilote amovible en carbone composite, moulé selon son anatomie avec un harnais six points. Le volant intègre les palettes de changement de vitesse, d’embrayage et d’ajustement d’aileron arrière.

  

Renault F1 Team RS18

Dimensions et poids

Voie avant : 1600 mm

Voie arrière : 1550 mm

Longueur : 5480 mm

Hauteur : 950 mm

Largeur : 2000 mm

Poids total : 733 kg avec pilote, caméra et lest 

Renault F1 Team RS18

Unité de puissance R.E.18 

Moteur

Cylindrée

V6 de 1,6 l

Nombre de cylindres

6

Régime moteur maximal

15 000 tr/min

Suralimentation

Turbocompresseur unique, pression illimitée (estimée à 5 bars absolus)

Limite du débit de carburant

100 kg/h

Quantité de carburant autorisée en course

105 kg

Architecture

V6 à 90°

Alésage

80 mm

Course

53 mm

Hauteur d’axe du vilebrequin

90 mm

Nombre de soupapes

4 par cylindres, soit 24

Carburant

Injection directe

Systèmes de récupération d’énergie

Vitesse de rotation du MGU-K

50 000 tr/min maximum

Puissance du MGU-K

120 kW maximum

Énergie récupérée par le MGU-K

2 MJ/tour maximum

Énergie restituée par le MGU-K

4 MJ/tour maximum

Vitesse de rotation du MGU-H

> 100 000 tr/min

Énergie récupérée par le MGU-H

Illimitée

Général

Poids

145 kg minimum

Nombre de propulseurs autorisés par pilote en 2018

3 moteurs à combustion interne, 3 turbocompresseurs et 3 MGU-H

2 MGU-K, 2 batteries et 2 boîtiers de contrôle électronique

 

Puissance totale

Plus de 950 ch

partages
commentaires
Fiabilité : Renault vise l'excellence et la perfection

Article précédent

Fiabilité : Renault vise l'excellence et la perfection

Article suivant

Hülkenberg espère "jouer des tours" à un Sainz "qui a les crocs" !

Hülkenberg espère "jouer des tours" à un Sainz "qui a les crocs" !
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Événement Présentation de la Renault R.S.18
Équipes Renault F1 Team
Auteur Basile Davoine
Pourquoi Ricciardo peine à s'adapter chez McLaren Prime

Pourquoi Ricciardo peine à s'adapter chez McLaren

Les premiers pas de Daniel Ricciardo chez McLaren ont été difficiles, même si l'Australien semble être sur la bonne voie. Encore faut-il confirmer après une adaptation complexe à sa nouvelle écurie.

Formule 1
15 mai 2021
Comment le drame d'Elio de Angelis a changé la F1 Prime

Comment le drame d'Elio de Angelis a changé la F1

Il y a 35 ans, Elio de Angelis a connu un accident au Circuit Paul Ricard, lequel n'aurait jamais entraîner sa mort, et dont la Formule 1 a tiré des leçons précieuses.

Formule 1
14 mai 2021
Les changements nécessaires pour adapter Barcelone à la F1 moderne Prime

Les changements nécessaires pour adapter Barcelone à la F1 moderne

Ces dernières années, les critiques sont devenues récurrentes envers le circuit de Barcelone, présent au calendrier depuis désormais trente ans. Malgré un spectacle de bonne facture en 2021, notamment grâce à la bataille stratégique entre Mercedes et Red Bull, le tracé catalan a de nouveau affiché ses failles, qui doivent être réparées pour atteindre les objectifs de la F1 actuelle.

Formule 1
13 mai 2021
L'acteur qui a contribué aux sept titres consécutifs de Mercedes Prime

L'acteur qui a contribué aux sept titres consécutifs de Mercedes

Mercedes règne en maître sur la Formule 1 depuis le début de l'ère hybride, et c'est en partie grâce à Petronas.

Formule 1
12 mai 2021
Monaco : Pourquoi Villeneuve a échoué là où son père a triomphé Prime

Monaco : Pourquoi Villeneuve a échoué là où son père a triomphé

Au volant de la meilleure monoplace du plateau, Jacques Villeneuve n'a pas marqué le moindre point au Grand Prix de Monaco en 1996 et en 1997, avec deux des pires courses de sa carrière. Son père Gilles s'était pourtant illustré en Principauté.

Formule 1
11 mai 2021
Les notes du Grand Prix d'Espagne 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Espagne 2021

Après le Grand Prix d'Espagne, quatrième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
10 mai 2021
Red Bull a besoin que Verstappen fasse moins d'erreurs Prime

Red Bull a besoin que Verstappen fasse moins d'erreurs

Affronter la grande puissance de Mercedes et son atout Lewis Hamilton a toujours exigé le meilleur de Red Bull et de Max Verstappen. Mais après avoir commis quelques erreurs supplémentaires lors du Grand Prix du Portugal, le pilote néerlandais a montré les failles qu’il doit combler s’il veut lutter pour le titre jusqu’à la fin de la saison.

Formule 1
8 mai 2021
L'ascension éclair de Yuki Tsunoda racontée par ceux qui l'ont épaulé Prime

L'ascension éclair de Yuki Tsunoda racontée par ceux qui l'ont épaulé

Yuki Tsunoda impressionne pour sa première saison F1, comme il l'a fait durant ses brefs passages en F3 puis en F2. Motorsport.com a interrogé le principal intéressé et ceux qui l'ont entouré, afin de comprendre ce qui le rend si spécial...

Formule 1
7 mai 2021