Technique - Suspensions peaufinées sur la Ferrari SF16-H
Les Ferrari SF-16H sont apparues avec quelques modifications dans le paddock du circuit de Bahreïn.
Photo de: Giorgio Piola
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
On remarque d’abord que les monoplaces sont dotées d’un système modulaire qui permet de modifier la suspension arrière afin de l’adapter aux exigences du circuit visité ou aux conditions climatiques.
Nous avons aussi remarqué comment des modifications apportées à l’architecture de l’unité de puissance ont influencé des modifications apportées à la boîte de vitesses et à la structure déformable arrière, ce qui a recentré vers l’intérieur l’arrangement de la suspension arrière.
Grâce à un panneau en carbone remplaçable (qu’on voit ici dans les mains d’un ingénieur), le triangle supérieur est interchangeable, ce qui permet de modifier la géométrie de la suspension.
Avec cette vue de l’ensemble de la roue arrière, on peut constater que Ferrari a effectué des modifications au circuit de refroidissement de l’étrier de frein. Il n’y a plus un, mais deux canaux qui se rendent de chaque côté de l’étrier. On sait que le circuit de Bahreïn est particulièrement dur les freins.
Suspension avant
La suspension avant de la SF16-H ne montre rien de très nouveau, mais il faut regarder de près, car Ferrari a utilisé une suspension avant à tirants, avant de passer à une suspension à poussoirs cette saison.
Il existe peu de différences cinématiques entre les deux types de suspension. Toutefois, la suspension à tirants nécessite un peu plus de rigidité aux points de fixation, ce qui ajoute du poids, ce dernier étant l’ennemi juré de la F1.
Par contre, en comparaison au système à poussoirs, la suspension à tirants procure certains avantages aérodynamiques.
Une suspension à poussoirs facilite aussi les ajustements, car les composantes sont plus facilement accessibles. De plus, Ferrari, comme les autres écuries qui emploient cette suspension à poussoirs, ont placé les organes de la suspension aussi haut que possible, ce qui maximise le grip mécanique et réduit l’usure des pneus.
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