Analyse
Formule 1
Bilan mi-saison - Toro Rosso, le nouveau labo Honda
Toro Rosso tient son rang avec un quatrième moteur différent en autant de saisons et peine logiquement à progresser, voyant aussi son "stock" de jeunes pilotes de qualité se réduire sensiblement.
Guillaume Navarro
Mis à jour: 17 août 2018, 09:50
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Bilans mi-saison F1 2018
Les bilans équipe par équipe de la première partie de saison 2018 de Formule 1, par Motorsport.com.
Après avoir fait confiance au V8 Ferrari pendant huit saisons, jusqu'en 2013 (après avoir débuté en 2006 avec le moteur Cosworth), Toro Rosso a connu le plus grand nombre de changement de motoristes sous l'ère V6 turbo hybride.
Les STR9 et STR10 des saisons 2014 et 2015 furent ainsi équipées de l'unité de puissance Renault, avant que ne soit décidé un passage au bloc 059/4 fourni par Ferrari en 2016 ; une fourniture qui ne dura pourtant qu'un an. Revenue à une propulsion cliente Renault en 2017, l'équipe décida pour 2018 de se lancer dans le pari d'une alliance à long terme avec Honda et de faire figure cette saison de seule équipe propulsée par une unité de puissance japonaise qui suscitait de grandes questions après trois saisons pour le moins compliquées avec le package McLaren.
Lire aussi :
Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, devant Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, et Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Photo de: Andrew Hone / LAT Images
Quatre fournisseurs moteurs différents en autant d'années
Quatre moteurs différents à intégrer à quatre châssis en autant de saisons, donc : on ne peut que saluer la performance de la petite équipe technique menée par James Key ces dernières années pour néanmoins toujours concevoir des autos bien nées et capables d'incorporer leur nouvelle propulsion, avec parfois des délais d'intégration réduits à peau de chagrin par rapport à la concurrence directe, qui disposait systématiquement de plusieurs mois de plus. Quand on sait à quel point, en F1 moderne, les phases de Recherche et Développement et conception des futures monoplaces sont lancées en anticipation en suivent des agendas tendus, on imagine aisément le simple handicap de base avec lequel partait saison après saison l'équipe d'ingénieurs devant concevoir une auto "neutre", pouvant héberger aisément tout moteur client, sans guère espérer pouvoir optimiser des zones sur lesquelles les teams d'usine travaillent d'arrache-pied.
Responsable de l'intégration de tous ces produits, James Key est au cœur d'une lutte contractuelle opposant Toro Rosso à McLaren, qui désire s'attribuer les services du réputé directeur technique. Le Britannique, qui a encore sans doute 15 bonnes années devant lui en F1, est un ingénieur brillant et il n'est pas étonnant, au vu de ses étonnantes responsabilités gérées ces dernières années, qu'il soit grandement courtisé.
Malgré toute l'agitation technique connue par Toro Rosso, le team n'a jamais quitté sa septième position au Championnat du monde constructeurs entre 2014 et 2017. A la trêve estivale, l'équipe évolue actuellement au huitième rang avec 28 points, à tout de même 24 unités de McLaren et en devant faire attention à Sauber, 10 unités derrière. En maintenant sa moyenne de 2,33 points par course jusqu'au terme de la saison, Toro Rosso terminerait son exercice avec 49 unités. Son plus mauvais total de l'ère hybride avait été de 30 points en 2014 (Kvyat-Vergne). La campagne 2017 avait été conclue avec 53 points (Sainz, Kvyat, Gasly, Hartley).
Lire aussi :
Photo de:
Franz Tost, Team Principal Scuderia Toro Rosso, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso, James Key, directeur technique Scuderia Toro Rosso et du personnel Honda
Photo de: Sutton Images
Plus de vivier de jeunes pour subsister et alimenter Red Bull
Pas étonnant, avec un tel ballet de moteurs et de pilotes, qu'en dépit de ses qualités, Toro Rosso n'ait pas encore signé de podium sous l'ère hybride. La quatrième position de Pierre Gasly, acquise à Bahreïn cette année, ou encore la sixième place de la dernière manche en date, en Hongrie, sont de réelles performances à l'heure où Ferrari a également grandement haussé le ton avec son unité de puissance qui propulse aussi Haas et Sauber.
Le tâtonnement technique est maintenant fini pour Toro Rosso. Le team était né comme une rampe d'accès pour les pilotes issus de la filière Red Bull vers le sommet de la F1, tout comme une solution de rentabilisation de certaines dépenses de R&D et une manière d'acquérir de l'influence politique dans le paddock grâce à un second team. Avec une filière de jeunes talents qui s'assèche, il est désormais de nouveau un laboratoire pour l'équipe Red Bull – dans les limites règlementaires –, qui a été convaincue d'elle aussi franchir le pas d'un changement de motoriste à compter de 2019, et d'adopter l'unité de puissance Honda.
Lire aussi :
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Photo de: Mark Sutton / Sutton Images
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team
Photo de: Manuel Goria / Sutton Images
Le team doit maintenant faire face à une situation bien connue : celle de devoir potentiellement laisser filer son meilleur atout vers l'équipe mère et de naviguer à vue en attendant la décision prise par Helmut Marko et le haut commandement Red Bull. Avec le départ de Daniel Ricciardo vers Renault en 2019, Pierre Gasly pourrait, comme Daniil Kvyat avant lui, représenter une "obligation de principe" à être politiquement poussé vers un volant du top team de Milton Keynes. Carlos Sainz, toujours sous contrat Red Bull, aimerait éviter un retour chez Toro Rosso et préfère ne revenir au bercail que par la grande porte ou considérer des options extérieures, comme le package McLaren/Renault.
Une chose est sûre, Brendon Hartley, revenant comme on en voit peu en F1, n'a guère convaincu et n'aura pas pu écrire la même histoire d'adaptation dans le sens WEC/F1 que les Fernando Alonso ou Nico Hülkenberg ayant récemment fait le saut dans le sens opposé à celui du Champion du monde WEC et vainqueur des 24 Heures du Mans 2017. Peu nombreux dans le paddock sont ceux qui mettraient la moindre pièce sur une prolongation du Néo-Zélandais dans un rôle de titulaire la saison prochaine : pour preuve, même Lando Norris, protégé McLaren, a été sérieusement sondé dès le début de l'été…
Lire aussi :
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Magnussen enfin épanoui après des débuts en F1 "horribles"
Article suivant Alonso préfère son palmarès à des trophées immérités
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Guillaume Navarro
PURE ou l'histoire d'un échec commercial en F1
Formule 1
Formule 1 3 janv. 2025
PURE ou l'histoire d'un échec commercial en F1
Pramac se sait redevable à Ducati : "Ils sont vraiment derrière nous"
MotoGP
MotoGP 13 nov. 2024
Pramac se sait redevable à Ducati : "Ils sont vraiment derrière nous"
Zarco "dans les objectifs de positions annoncés en début d’année"
MotoGP
MotoGP
GP de Malaisie
4 nov. 2024
Zarco "dans les objectifs de positions annoncés en début d’année"
Plus de
Brendon Hartley
Comment la Toyota n°8 a perdu les 24 Heures du Mans 2026
WEC
WEC
24 Heures du Mans
3 m
Comment la Toyota n°8 a perdu les 24 Heures du Mans 2026
Toyota de retour dans le match au Mans mais "le favori, c'est Ferrari"
WEC
WEC
24 Heures du Mans
4 m
Toyota de retour dans le match au Mans mais "le favori, c'est Ferrari"
Toyota dévoile la TR010 Hybrid avec une livrée mythique !
WEC
WEC
Prologue
9 m
Toyota dévoile la TR010 Hybrid avec une livrée mythique !
Plus de
Red Bull
Christian Horner explique son éviction de Red Bull : "J'avais peut-être trop d'influence"
Formule 1
Formule 1 3 h
Christian Horner explique son éviction de Red Bull : "J'avais peut-être trop d'influence"
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Formule 1
Formule 1
GP de Singapour
8 h
"Un désastre" : comment le GP de Singapour d'Isack Hadjar a viré au cauchemar
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
Formule 1
Formule 1
GP de Singapour
9 h
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
Dernières actus
Laurent Mekies prolongé à la tête de Red Bull Racing
Formule 1
F1 Formule 1
GP de Singapour
50 min
Laurent Mekies prolongé à la tête de Red Bull Racing
Les pilotes MotoGP voient d'un mauvais œil le voyage au Moyen-Orient pour disputer le GP du Qatar
MotoGP
MGP MotoGP
GP du Qatar
2 h
Les pilotes MotoGP voient d'un mauvais œil le voyage au Moyen-Orient pour disputer le GP du Qatar
Christian Horner explique son éviction de Red Bull : "J'avais peut-être trop d'influence"
Formule 1
F1 Formule 1 3 h
Christian Horner explique son éviction de Red Bull : "J'avais peut-être trop d'influence"
Ogura reste sur sa faim en échouant à une place du podium
MotoGP
MGP MotoGP
GP d'Indonésie
4 h
Ogura reste sur sa faim en échouant à une place du podium
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire