Les écuries seront capables de récupérer l'appui perdu en 2021

Récupérer assez rapidement l'appui perdu sur les F1 2021 devrait s'avérer possible, mais les chronos demeureront plus lents en raison d'autres paramètres à prendre en compte.

Les écuries seront capables de récupérer l'appui perdu en 2021

Confirmant une tendance déjà supposée par d'autres, James Key estime que les écuries seront capables de récupérer assez rapidement cette année l'appui aérodynamique perdu en raison des changements réglementaires. Craignant des charges trop importantes à supporter pour les pneus Pirelli en 2021, la FIA a imposé une simplification du fond plat devant les pneus arrière ainsi que des modifications autour des écopes de frein arrière et du diffuseur. L'objectif est de priver les monoplaces d'environ 10% d'appui théorique. Très récemment, Mercedes indiquait que ce changement de règlement ramenait dans un premier temps les monoplaces à des niveaux d'appui similaires à ceux de 2019.

Lire aussi :

Voici pour la situation de départ, à laquelle vient évidemment se greffer désormais le développement dont les équipes sont capables, et qui a commencé dès cet hiver. Ces progrès, qui se poursuivront dans les semaines à venir et lors des premiers Grands Prix de la saison, peuvent être suffisamment importants pour retrouver des appuis équivalents à ceux de 2020.

"Cela a eu pour effet d'interrompre les progrès qui étaient en cours avec ces monoplaces depuis longtemps, et il fallait le faire pour tenir une année supplémentaire avec cette réglementation", estime James Key, directeur technique de McLaren, en évoquant les changements imposés pour cette année. "Mais il y a encore énormément de potentiel de développement autour du reste de la voiture, ainsi qu'autour de ces changements. Je pense donc qu'en entrant dans la saison, la plupart d'entre nous aura tout récupéré. C'est difficile de dire si ce sera avec la première spécification ou pas [pour le premier Grand Prix], je ne le pense pas à 100%."

Chez McLaren, on explique que la version de la MCL35M qui sera alignée pour l'ouverture du championnat à Bahreïn, fin mars, affichera des niveaux d'appui inférieurs à ceux de sa devancière. Néanmoins, la perspective de gagner en performance dans ce domaine suscite beaucoup d'optimisme. "Pour le moment, je ne peux pas vous donner un pourcentage pour ce qui concerne le premier Grand Prix", confie James Key. Ce dernier suggère en revanche que la monoplace de Woking, une fois développée, pourrait disposer de 110% de l'appui aéro de sa devancière.  

En revanche, s'il paraît possible de récupérer de l'appui via le développement, l'incidence sur les chronos devrait persister puisque les F1 seront équipées de pneus Pirelli différents, conçus pour être plus robustes et s'annonçant environ une seconde plus lents au tour. Par ailleurs, les modifications réglementaires ont toutes affectées des éléments situés à l'arrière de la monoplace, ce qui a aussi une incidence plus générale sur l'équilibre. Par exemple, les écuries devront réduire l'appui aérodynamique à l'avant pour compenser.

"C'est un véritable défi", insiste James Key. "Cela demande une nouvelle façon de penser car les géométries imposées par la réglementation sont uniques, c'est quelque chose que nous n'avons jamais rencontré par le passé. Ces changements retirent de l'appui à l'arrière, et cela vous force à en retirer à l'avant pour rééquilibrer la voiture, ce qui entraîne une réduction globale de l'appui aéro."

partages
commentaires
Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021

Article précédent

Comment Ferrari peut redresser la barre en 2021

Article suivant

Ferrari renouvelle son partenariat historique avec Shell

Ferrari renouvelle son partenariat historique avec Shell
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries Formule 1
Équipes McLaren
Tags james key
Auteur Basile Davoine
Imola, un test "brutal" pour les pilotes ayant changé d'écurie Prime

Imola, un test "brutal" pour les pilotes ayant changé d'écurie

Cet hiver a vu de nombreux pilotes changer d'écurie. Avec un deuxième Grand Prix organisé sur le circuit piégeur d'Imola, ces pilotes sont revenus sur leur courbe d'apprentissage et le temps nécessaire pour s'adapter à leurs nouvelles montures.

Formule 1
21 avr. 2021
La force de Mercedes avec ses pneus est-elle sa plus grande faiblesse ? Prime

La force de Mercedes avec ses pneus est-elle sa plus grande faiblesse ?

Mercedes a quitté Imola en conservant la tête des deux classements généraux mais ne se fait aucune illusion sur la menace que représente Red Bull.

Formule 1
20 avr. 2021
Les notes du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2021 Prime

Les notes du Grand Prix d'Émilie-Romagne 2021

Après le Grand Prix d'Émilie-Romagne, deuxième manche de la saison 2021, nous avons attribué les notes suivantes aux pilotes.

Formule 1
19 avr. 2021
À Imola, gros point d'interrogation sur la hiérarchie Prime

À Imola, gros point d'interrogation sur la hiérarchie

Mercedes a pris l'ascendant sur Red Bull lors des essais libres à Imola vendredi, mais les performances restent très serrées. L'écurie Championne du monde ne prend rien pour acquis, et les données difficilement lisibles confirment que cette méfiance est légitime.

Formule 1
17 avr. 2021
Ferrari progresse, mais il en faudra plus pour Leclerc Prime

Ferrari progresse, mais il en faudra plus pour Leclerc

La Scuderia Ferrari a débarqué à Imola après une bonne performance lors de la manche d’ouverture à Bahreïn. Mais pour Charles Leclerc, il reste encore du travail pour que Ferrari retrouve la place qu'elle mérite.

Formule 1
16 avr. 2021
Quels enjeux majeurs pour le GP d'Émilie-Romagne ? Prime

Quels enjeux majeurs pour le GP d'Émilie-Romagne ?

En Formule 1, trois semaines d’attente entre deux courses paraissent être une éternité. Avec un calendrier 2021 déjà modifié, les équipes se rendent à Imola pour reprendre la compétition après une manche d’ouverture exaltante à Bahreïn. Voici les différents enjeux et scénarios attendus pour ce Grand Prix d’Émilie-Romagne.

Formule 1
15 avr. 2021
Pourquoi la nouvelle structure de Williams épouse la tendance Prime

Pourquoi la nouvelle structure de Williams épouse la tendance

Williams a résisté à la marée pendant de nombreuses années mais l'ère du propriétaire-exploitant est révolue depuis longtemps.

Formule 1
14 avr. 2021
Le fond plat en Z est-il l'idéal en 2021 ? Prime

Le fond plat en Z est-il l'idéal en 2021 ?

Les équipes de Formule 1 semblent divisées concernant la meilleure solution pour les nouvelles règles sur le fond plat. Une fois de plus, deux tendances radicalement opposées apparaissent. Désormais, une question se pose : le tableau dressé lors du premier Grand Prix permet-il déjà d'indiquer qui est sur la bonne voie et qui ne l'est pas ?

Formule 1
13 avr. 2021