Mercedes en tête, Ferrari engrange : les stats des essais de Barcelone
Après les trois premières journées d'essais hivernaux 2022 qui ont eu lieu sur le circuit de Barcelone, retrouvez les statistiques et les chiffres indispensables à retenir d'ici la prochaine session à Bahreïn en mars.
Motorsport.com vous propose un bilan global des essais hivernaux 2022, en mettant en avant les meilleurs temps au tour des pilotes, ainsi que le kilométrage de chaque équipe et de chaque motoriste.
Les pneus Pirelli 2022
La nouvelle génération de F1 n'est pas le seul changement majeur de la campagne qui s'ouvrira le mois prochain. Les pneus passent de 13 à 18 pouces, une évolution qui entraîne divers changements, les principaux et le plus visuel étant, en dehors de la taille, un flanc bien plus étroit. Le comportement et l'usure des gommes sont évidemment des paramètres importants sur lesquels les écuries doivent travailler, en plus de tenter de comprendre leur monoplace.
Pirelli ne peut pas fournir d'informations précises sur les écarts entre composés à ce stade de la pré-saison, même si les premières informations recueillies par Motorsport.com font état de différences assez étonnantes. Les écuries ont globalement principalement utilisé les pneus C2 et C3, donc des gommes qui penchent plutôt vers la partie dure de la gamme, Barcelone étant une piste exigeante en raison de ses virages avec beaucoup de charge. L'écart a dans un premier temps semble-t-il été mesuré autour de 1,5 seconde, bien au-delà de ce qui était attendu (plutôt de l'ordre de la demi-seconde d'écart), avant de tomber autour de la seconde après jeudi.
Toutefois, il faudra attendre la compilation des données de ce vendredi et surtout les essais de Bahreïn, du 10 au 12 mars, pour avoir une image plus représentative de la situation très mouvante en ce début d'année.
Les drapeaux rouges
Étonnamment, et même si les changements côté moteur sont bien plus limités – quoique pas sans importance, avec l'arrivée d'un carburant contenant 10% d'éthanol –, la première journée avec ces toutes nouvelles voitures s'est passée sans drapeau rouge. Cela n'a pas empêché Alfa Romeo et Haas de subir des problèmes, qui ont d'ailleurs perduré par la suite.
La journée la plus chaotique aura été la dernière, et en particulier en matinée, avec plusieurs sorties et problèmes techniques qui ont grandement haché le roulage. Les écuries et pilotes ont-ils cherché la limite en sachant que l'après-midi allait être consacré à du roulage sur piste humide ? En tout cas, cela a contribué à entraver le travail des écuries.
Pilote (voiture) | Problème | |
---|---|---|
Jour 2 | S. Pérez (Red Bull RB18) | Boîte de vitesses |
Jour 2 | N. Mazepin (Haas VF-22) | Pompe à carburant |
Jour 3 | F. Alonso (Alpine A522) | Hydraulique |
Jour 3 | P. Gasly (AlphaTauri AT03) | Accident |
Jour 3 | G. Zhou (Alfa Romeo C42) | Sortie de piste |
Jour 3 | G. Zhou (Alfa Romeo C42) | Hydraulique |
Jour 3 | S. Vettel (Aston Martin AMR22) | Fuite d'huile |
Temps et tours parcourus par pilote
Rappelons d'emblée que, comme souvent lors des essais hivernaux, les informations à notre disposition sont limitées. Et surtout qu'elles demeurent très compliquées à mettre en perspective. C'est d'autant plus vrai que les monoplaces sont totalement nouvelles et que ces tests de Barcelone étaient organisés "à l'ancienne", sans diffusion TV et sans accès à un live timing complet.
Aussi, le tableau ci-dessous rassemble les meilleurs temps de chaque journée pour chaque pilote et les gommes utilisées pour les signer, et n'a pas prétention à fixer une hiérarchie quelconque, d'autant plus que les écarts entre les composés ne sont pas encore bien compris par Pirelli et que les conditions de roulage différaient.
Pilote | Écurie | Moteur | Jour 1 | Jour 2 | Jour 3 | Tours |
---|---|---|---|---|---|---|
Hamilton | Mercedes | 1'20"929 | 1'22"562 | 1'19"138 | 184 | |
Russell | Mercedes | 1'20"784 | 1'20"537 | 1'19"233 | 209 | |
Pérez |
Red Bull | 1'21"430 | 1'19"556 | 152 | ||
Norris | McLaren | 1'19"568 | 1'20"827 | 155 | ||
Leclerc | Ferrari | 1'20"165 | 1'19"689 | 1'19"831 | 203 | |
Verstappen | Red Bull | 1'22"246 | 1'19"756 | 206 | ||
Vettel | Aston Martin | 1'21"276 | 1'20"784 | 1'19"824 | 174 | |
Gasly | AlphaTauri | 1'19"918 | 1'22"469 | 187 | ||
Sainz | Ferrari | 1'20"416 | 1'20"546 | 1'20"072 | 236 | |
Ricciardo | McLaren | 1'20"288 | 1'20"790 | 212 | ||
Albon | Williams | 1'22"760 | 1'21"531 | 1'20"318 | 207 | |
Latifi | Williams | 1'23"379 | 1'21"894 | 1'20"699 | 140 | |
Alonso | Alpine | 1'21"746 | 1'21"242 | 139 | ||
Mazepin | Haas | 1'24"505 | 1'21"512 | 1'26"229 | 71 | |
Tsunoda | AlphaTauri | 1'21"638 | 121 | |||
Zhou | Alfa Romeo | 1'21"885 | 1'21"939 | 112 | ||
Stroll | Aston Martin | 1'23"327 | 1'21"920 | 122 | ||
Schumacher | Haas | 1'22"962 | 1'21"949 | 89 | ||
Ocon | Alpine | 1'22"164 | 124 | |||
Bottas | Alfa Romeo | 1'22"572 | 1'22"288 | 1'30"433 | 54 | |
Kubica | Alfa Romeo | 1'25"909 | 9 |
Les pneus sont classés de C1 à C5, C1 étant la gomme la plus dure et C5 la plus tendre.
Tours par équipe et motoriste
Kilomètres par équipe
Écurie | Jour 1 | Jour 2 | Jour 3 | Total | Équivalence du total en nombre de GP (1 GP = 308,4 km) |
---|---|---|---|---|---|
Ferrari | 715,3 | 701,3 | 635,8 | 2052,3 | 6,65 |
Mercedes | 593,7 | 495,6 | 748,0 | 1837,3 | 5,96 |
McLaren | 481,5 | 589,1 | 645,2 | 1715,7 | 5,56 |
Red Bull | 687,2 | 364,7 | 621,8 | 1673,7 | 5,43 |
Williams | 617,1 | 504,9 | 500,2 | 1622,2 | 5,26 |
AlphaTauri | 565,7 | 687,2 | 187,0 | 1439,9 | 4,67 |
Aston Martin | 556,3 | 603,1 | 224,4 | 1383,8 | 4,49 |
Alpine | 593,7 | 584,4 | 56,1 | 1234,2 | 4,00 |
Alfa Romeo | 149,6 | 430,1 | 238,4 | 818,1 | 2,65 |
Haas | 201,0 | 504,9 | 42,1 | 748,0 | 2,43 |
Kilomètres par motoriste
Motoriste | Jour 1 | Jour 2 | Jour 3 | Total | Moyenne par nb d'écuries |
Équivalence du total en nombre de GP (1 GP = 308,4 km) |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes | 2248,7 | 2192,6 | 2117,8 | 6559,0 | 1639,8 | 21,27 |
Ferrari | 1065,9 | 1636,3 | 916,3 | 3618,5 | 1206,2 | 11,73 |
Red Bull | 1252,9 | 1051,9 | 808,8 | 3113,6 | 1556,8 | 10,10 |
Renault | 593,7 | 584,4 | 56,1 | 1234,2 | 1234,2 | 4,00 |
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