Mercedes en tête, Ferrari engrange : les stats des essais de Barcelone

Motorsport.com vous propose un bilan global des essais hivernaux 2022, en mettant en avant les meilleurs temps au tour des pilotes, ainsi que le kilométrage de chaque équipe et de chaque motoriste.

Les pneus Pirelli 2022

La nouvelle génération de F1 n'est pas le seul changement majeur de la campagne qui s'ouvrira le mois prochain. Les pneus passent de 13 à 18 pouces, une évolution qui entraîne divers changements, les principaux et le plus visuel étant, en dehors de la taille, un flanc bien plus étroit. Le comportement et l'usure des gommes sont évidemment des paramètres importants sur lesquels les écuries doivent travailler, en plus de tenter de comprendre leur monoplace.

Pirelli ne peut pas fournir d'informations précises sur les écarts entre composés à ce stade de la pré-saison, même si les premières informations recueillies par Motorsport.com font état de différences assez étonnantes. Les écuries ont globalement principalement utilisé les pneus C2 et C3, donc des gommes qui penchent plutôt vers la partie dure de la gamme, Barcelone étant une piste exigeante en raison de ses virages avec beaucoup de charge. L'écart a dans un premier temps semble-t-il été mesuré autour de 1,5 seconde, bien au-delà de ce qui était attendu (plutôt de l'ordre de la demi-seconde d'écart), avant de tomber autour de la seconde après jeudi.

Toutefois, il faudra attendre la compilation des données de ce vendredi et surtout les essais de Bahreïn, du 10 au 12 mars, pour avoir une image plus représentative de la situation très mouvante en ce début d'année.

Les drapeaux rouges

Étonnamment, et même si les changements côté moteur sont bien plus limités – quoique pas sans importance, avec l'arrivée d'un carburant contenant 10% d'éthanol –, la première journée avec ces toutes nouvelles voitures s'est passée sans drapeau rouge. Cela n'a pas empêché Alfa Romeo et Haas de subir des problèmes, qui ont d'ailleurs perduré par la suite.

La journée la plus chaotique aura été la dernière, et en particulier en matinée, avec plusieurs sorties et problèmes techniques qui ont grandement haché le roulage. Les écuries et pilotes ont-ils cherché la limite en sachant que l'après-midi allait être consacré à du roulage sur piste humide ? En tout cas, cela a contribué à entraver le travail des écuries.

Temps et tours parcourus par pilote

Rappelons d'emblée que, comme souvent lors des essais hivernaux, les informations à notre disposition sont limitées. Et surtout qu'elles demeurent très compliquées à mettre en perspective. C'est d'autant plus vrai que les monoplaces sont totalement nouvelles et que ces tests de Barcelone étaient organisés "à l'ancienne", sans diffusion TV et sans accès à un live timing complet.

Aussi, le tableau ci-dessous rassemble les meilleurs temps de chaque journée pour chaque pilote et les gommes utilisées pour les signer, et n'a pas prétention à fixer une hiérarchie quelconque, d'autant plus que les écarts entre les composés ne sont pas encore bien compris par Pirelli et que les conditions de roulage différaient.

Pilote	Écurie	Moteur	Jour 1	Jour 2	Jour 3	Tours
Hamilton	Mercedes		1'20"929	1'22"562	1'19"138	184
Russell	Mercedes		1'20"784	1'20"537	1'19"233	209
Pérez	Red Bull			1'21"430	1'19"556	152
Norris	McLaren		1'19"568		1'20"827	155
Leclerc	Ferrari		1'20"165	1'19"689	1'19"831	203
Verstappen	Red Bull		1'22"246		1'19"756	206
Vettel	Aston Martin		1'21"276	1'20"784	1'19"824	174
Gasly	AlphaTauri			1'19"918	1'22"469	187
Sainz	Ferrari		1'20"416	1'20"546	1'20"072	236
Ricciardo	McLaren			1'20"288	1'20"790	212
Albon	Williams		1'22"760	1'21"531	1'20"318	207
Latifi	Williams		1'23"379	1'21"894	1'20"699	140
Alonso	Alpine		1'21"746		1'21"242	139
Mazepin	Haas		1'24"505	1'21"512	1'26"229	71
Tsunoda	AlphaTauri		1'21"638			121
Zhou	Alfa Romeo			1'21"885	1'21"939	112
Stroll	Aston Martin		1'23"327	1'21"920		122
Schumacher	Haas		1'22"962	1'21"949		89
Ocon	Alpine			1'22"164		124
Bottas	Alfa Romeo		1'22"572	1'22"288	1'30"433	54
Kubica	Alfa Romeo		1'25"909			9

Les pneus sont classés de C1 à C5, C1 étant la gomme la plus dure et C5 la plus tendre.

Tours par équipe et motoriste

Kilomètres par équipe

Kilomètres par motoriste