Technique - Les nombreuses modifications sur la Ferrari SF71H
Si les rétroviseurs de la Ferrari ont créé la controverse lors du Grand Prix d’Espagne, il ne s'agissait toutefois pas de la seule innovation technique introduite par la Scuderia à cette occasion.
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
La conformité des anciens rétroviseurs de la Ferrari SF71H avait déjà été contestée lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan à Bakou. Après que certaines écuries aient demandé des éclaircissements à la FIA, Ferrari a ajouté trois petites arêtes sur le caisson des rétroviseurs afin de les rendre conformes au règlement qui dispose qu’aucune partie de la carrosserie ne peut être vue depuis le dessus dans une zone située à l’avant des pontons et du fond plat.
Ferrari est ensuite devenue la première écurie à profiter de la directive technique de la FIA qui permet l’installation des rétroviseurs au Halo de protection, et qui précise de quelle façon les caissons et le supports doivent être utilisés.
La Scuderia a interprété cette règle à sa façon, et a fixé des caissons de rétroviseurs au Halo comme il est permis de la faire, mais a ajouté une ailette dont la présence agace les écuries rivales et la FIA.
Ferrari a déclaré que cette ailette était en réalité un support qui servait à “légèrement renforcer l’ensemble”, mais la FIA a vu les choses très différemment.
Ferrari cherche à mieux faire travailler cette partie de sa monoplace, et ces orifices sont destinés à minimiser les effets des giclées d’air (le fameux "tyre squirt") qui proviennent de la déformation des pneus dans les virages. Ces puissants jets d’air nuisent à l’écoulement de l’air "propre" vers le diffuseur.
Ferrari a aussi inauguré un nouveau montant de suspension arrière.
On note une transition beaucoup plus agressive, ce qui permet d’obtenir une surface supérieure plus large et plus plate, ce qui améliore l’écoulement de l’air vers l’arrière de la voiture et son aileron.
Le diffuseur a aussi été revu. La section externe en lamelles est moins carrée que précédemment, et la section centrale s’effile plus rapidement.
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