Analyse
Formule 1 GP d'Australie
Technique - Les pontons aux formes complexes de la Ferrari
Les pontons aux formes complexes de la Ferrari SF70H sont le grand sujet de conversation dans le paddock du circuit de l'Albert Park à Melbourne.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Mis à jour: 24 mars 2017, 15:51
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Durant les essais hivernaux, il fut difficile de bien distinguer leurs formes, car les écuries sont autorisées à dresser des écrans pour soustraire les voitures du regard des espions. Mais ici à Melbourne, les monoplaces ne sont plus cachées.
Comparaison de la vue avant de la Ferrari SF70H avec la SF16-H
Photo de: Giorgio Piola
La grande tendance cette saison est de hausser l’entrée d’air des pontons, au-dessus du triangle supérieur de la suspension avant. Les flux d’air pénètrent ainsi directement dans les pontons, et cela ouvre l’espace situé en-dessous pour guider l’air autour des pontons.
Ponton de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Les ingénieurs de la Scuderia ont dû beaucoup réfléchir à plusieurs effets que pouvaient avoir ces pontons. Premièrement, ils ont dû les reculer vers l’arrière de la monoplace afin de respecter les articles 3.5.4 et 3.5.5 du Règlement Technique.
Deuxièmement, ils ont dû changer la hauteur de la structure d’impact supérieure latérale (flèche rouge), qui réside désormais devant l’entrée d’air et non plus au-dessus comme c’est normalement le cas (dans la bulle).
Lire aussi :
- GP Australie - Les 25 meilleures photos de vendredi
Ces structures ne sont plus conçues par les équipes, mais sont, depuis 2014, d’un design imposé par la FIA. Ferrari démontre qu’il est quand même possible d’innover en déplaçant certaines composantes.
Sur la photo, on peut aussi voir la carrosserie et l’entrée d’air située au-dessus du ponton (flèche verte). La pièce de carrosserie en forme de C (flèche blanche) est normalement placée sur la structure d’impact et rejoint l’avant du ponton.
On note aussi la présence de trois arêtes fortement incurvées à l’intérieur de ce conditionneur en forme de C. Ces arêtes (flèches jaunes) sont destinées à guider les flux d’air dans le coin de la prise d’air et autour du dégagement inférieur du ponton, améliorant le glissement de l’air autour de la forme de bouteille de Coca.
Autre point : la petite prise d’air située au-dessus du ponton (flèche blanche à gauche). L’air pénètre dans ce petit conduit et est dirigé vers les radiateurs situés à l’arrière du ponton.
L’image ci-dessous montre la voiture avec la carrosserie complète.
Détails des conditionneurs d'air latéraux de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Ferrari a apporté plusieurs modifications à sa SF70H depuis les essais hivernaux de Barcelone.
Rétroviseurs de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
La Ferrari possède de nouveaux supports de rétroviseurs. Ils ne sont plus verticaux, mais courbés, afin de les éloigner du châssis (flèche blanche). Ceci a aussi pour but de faciliter l’écoulement de l’air sur la surface supérieure des pontons.
Ailette près du cockpit de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Juste à côté des rétroviseurs, on note la présence de ces arêtes latérales (flèche blanche). Ces arêtes n’étaient pas présentes lors du dévoilement de la voiture, ni durant les premiers essais. La forme a été revue pour le Grand Prix d’Australie (illustrée en jaune), avec une courbe en L. Cette arête, peu importe sa forme, sert à modifier la forme et la direction du flux d’air qui se déplace vers le ponton.
Détail des freins de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Puisque les voitures roulent plus vite cette année, les freins ont été entièrement revus. Ils sont capables de générer beaucoup plus de chaleur en très peu de temps. L’épaisseur des disques est donc passée de 28 à 32 mm. Brembo, qui fournit les freins à Ferrari, a travaillé à améliorer l’évacuation de la chaleur.
L’an dernier, les disques de freins de la Ferrari étaient les seuls à disposer de cinq orifices de ventilation. Cette année, on en compte six, disposés en chevrons.
Détail de l'avant de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Cette vue frontale du châssis montre que comme ce fut le cas l’an dernier, Ferrari a retiré une partie supérieure afin d’y loger les basculeurs de la suspension avant, incluant le troisième amortisseur hydraulique.
Ailettes de diffuseur de la Ferrari SF70H
Photo de: Giorgio Piola
Le diffuseur est de plus grande dimension en 2017. Le support d’ailette (flèche blanche) est plus complexe cette année. L’équerre (flèche rouge), détachée du diffuseur, possède plusieurs arêtes de petite taille.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent Ocon n'exclut pas d'atteindre la Q3 en qualifications
Article suivant Portrait - Qui est Lance Stroll ?
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Giorgio Piola
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Formule 1
Formule 1 28 janv. 2023
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Formule 1
Formule 1 25 déc. 2022
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Formule 1
Formule 1
GP d'Émilie-Romagne
23 avr. 2022
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Plus de
Ferrari
Ferrari promeut un pilote de F2 au poste de réserviste en F1
Formule 1
Formule 1 1 j
Ferrari promeut un pilote de F2 au poste de réserviste en F1
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
Formule 1
Formule 1
GP de Singapour
3 j
Vasseur n'est "pas sûr" que Red Bull soit la meilleure équipe actuelle
L'autre opportunité manquée de Leclerc face à Verstappen
Formule 1
Formule 1
GP de Singapour
4 j
L'autre opportunité manquée de Leclerc face à Verstappen
Dernières actus
Horner appelle à repenser le plafond budgétaire F1 : "Les équipes dépensent 500 à 600M"
Formule 1
F1 Formule 1 20 min
Horner appelle à repenser le plafond budgétaire F1 : "Les équipes dépensent 500 à 600M"
Gresini : le nouveau règlement MotoGP ne creusera pas l'écart entre teams d'usine et satellites
MotoGP
MGP MotoGP 1 h
Gresini : le nouveau règlement MotoGP ne creusera pas l'écart entre teams d'usine et satellites
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
Formule 1
F1 Formule 1 3 h
Verstappen connaissait-il l'impact des évolutions Red Bull avant de signer son nouveau contrat ?
Colapinto appelle ses fans à stopper la haine en ligne : "Vous ne m'aidez pas"
Formule 1
F1 Formule 1 4 h
Colapinto appelle ses fans à stopper la haine en ligne : "Vous ne m'aidez pas"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire