Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Ce que les ailerons avant 2020 nous disent sur chaque équipe

Un nouveau package réglementaire introduit l'an passé a conduit à des designs différents d'ailerons avant, les écuries de pointe s'orientant vers des solutions très variées. Après une année complète de développement, penchons-nous sur les leçons que nous en avons apprises.

Ce que les ailerons avant 2020 nous disent sur chaque équipe

Les modifications réglementaires radicales conduisent habituellement à une divergence des solutions, car chacune des écuries doit aller dans sa propre direction. Cependant, avec le temps, nous voyons en général une convergence vers celle qui offre la meilleure performance globale.

Grâce aux illustrations de Giorgio Piola, nous pouvons plonger dans la façon dont les écuries ont adapté le design de leur aileron avant et de leur nez pour retrouver de l'appui perdu et réduire la traînée naturellement créée par l'introduction de ces nouvelles règles.

Lire aussi :

Haas

Haas VF-19 front wing detail

Aileron avant de la Haas VF-19

Cette illustration nous montre une comparaison entre l'aileron 2019 et son prédécesseur, les changements réglementaires ayant rendu illégaux les éléments supérieurs de la cascade et simplifié l'aileron lui-même, n'autorisant plus que cinq éléments différents au total.

Cela a évidemment forcé les écuries à chercher des moyens pour retrouver de l'appui et le conditionnement du flux d'air d'avant. Dans le cas de Haas, l'équipe a opté pour une solution déchargée, où les flaps courbés rencontrent la plaque d'extrémité afin de diriger plus d'air autour du pneu et de mieux gérer les turbulences qu'il crée.

Haas F1 Team VF-19 and Ferrari SF90 front wing detail comparison

Comparaison des ailerons avant de la Haas VF-19 et de la Ferrari SF90

Une évolution arrivée plus tard dans la saison a vu Haas suivre une tendance consistant à retirer un coin de la plaque d'extrémité afin de modifier le vortex à cet endroit.

Alfa Romeo

Alfa Romeo Racing C38 front wing detail

Aileron avant de l'Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo a été l'une des écuries les plus agressives de la grille 2019 concernant la direction empruntée pour son aileron avant, présentent la solution la plus "déchargée".

La séparation entre la section intérieure qui génère de l'appui et la portion externe déchargée est très visible, donnant une apparence moins finie que pour les rivaux les plus huppés.

Lire aussi :

Alfa Romeo C38 endplate design, Austrian Grand Prix
Alfa Romeo C38 endplate design, German Grand Prix

Pendant la saison, Alfa Romeo a concentré ses efforts sur le design du plateau externe, la version standard (ci-dessus à gauche) aperçue au GP d'Autriche ne disposant pas de l'ailette vue à partir de Silverstone et légèrement modifiée à Hockenheim (ci-dessus à droite).

Alfa Romeo Racing C38, front wing and nose
Alfa Romeo C38, front wing

Aidant l'aileron avant dans son rôle de génération d'appui et de conditionneur de flux d'air, le nez est devenu un facteur important pour toutes les écuries.

De ce côté-là, la solution de la cape, d'abord introduite par Mercedes en 2017, est presque devenue obligatoire, les équipes l'utilisant comme un moyen de contrôler le flux d'air environnant mais également pour ajouter de l'appui à l'avant.

Alfa a introduit sa cape au GP de Grande-Bretagne (ci-dessus à gauche) et l'a modifiée plus tard dans la saison au GP de Singapour (ci-dessus à droite).

Alfa Romeo Racing C39 front wing nose
Alfa Romeo Racing C39 front nose

Alfa Romeo s'est tenue à cette solution pour 2020, tout en adoucissant la transition afin de ne pas avoir deux sections nettement séparées. Au lieu de cela, la transition est plus proche de ce qui existe ailleurs sur la grille.

Un autre changement a été fait sur le bout du nez, avec une version stylisée de la grille Alfa classique, en lieu et place de la forme rectangulaire plus simple de la saison passée.

partages
commentaires
Le jour où Senna ne s'est pas qualifié pour un Grand Prix

Article précédent

Le jour où Senna ne s'est pas qualifié pour un Grand Prix

Article suivant

Après son test avec Ferrari, Kvyat voulait "revenir à tout prix" en F1

Après son test avec Ferrari, Kvyat voulait "revenir à tout prix" en F1
Charger les commentaires
Pourquoi Mercedes semble dans le match sur un "circuit Red Bull" Prime

Pourquoi Mercedes semble dans le match sur un "circuit Red Bull"

Mercedes a terminé les essais du vendredi au Hungaroring avec un net écart sur Red Bull grâce au rythme de Valtteri Bottas qui a dominé les EL2. Mais il y a d'autres raisons pour lesquelles l'équipe des Flèches d'Ébène est satisfaite de ses progrès jusqu'à présent sur un circuit que de nombreux observateurs considèrent comme favorable à Red Bull.

Formule 1
31 juil. 2021
Les mystères soulevés par le rejet de la requête de Red Bull Prime

Les mystères soulevés par le rejet de la requête de Red Bull

Le rejet par la FIA de la demande de Red Bull de réexaminer l'accident du Grand Prix de Grande-Bretagne entre Lewis Hamilton et Max Verstappen a peu surpris dans le monde de la Formule 1.

Formule 1
30 juil. 2021
À quel point les F1 de 2022 seront-elles différentes du modèle présenté ? Prime

À quel point les F1 de 2022 seront-elles différentes du modèle présenté ?

La F1 de 2022 présentée ces derniers jours ne se retrouvera pas à l'identique sur la grille la saison prochaine. Les équipes ont la liberté de mettre leur patte dans plusieurs zones clés, et elles ne vont pas s'en priver.

Formule 1
28 juil. 2021
Les signes de la très bonne santé de la F1 Prime

Les signes de la très bonne santé de la F1

Le calendrier de la Formule 1 est peut-être encore perturbé par la pandémie qui affecte les voyages, mais, selon Mark Gallagher, le business lui-même est fondamentalement fort grâce à la rivalité épique sur la piste et à l'arrivée constante de nouveaux sponsors.

Formule 1
27 juil. 2021
L'avantage inattendu de la course sprint Prime

L'avantage inattendu de la course sprint

Le test des courses sprint en Formule 1 à Silverstone a suscité des réactions mitigées samedi, mais il restait à savoir quel serait son impact sur le Grand Prix de dimanche. Alors que les fans s'émerveillaient du départ de Fernando Alonso, une leçon clé permettait d’anticiper l’accident survenu à Copse le lendemain.

Formule 1
25 juil. 2021
Les conséquences cachées du crash de Verstappen Prime

Les conséquences cachées du crash de Verstappen

Les limitations budgétaires mises en place en 2021 n'ont de cesse d'amener les équipes de pointe à devoir faire de nouveaux compromis pour limiter les dépenses. Ceux-ci sont particulièrement ressentis en situations d'accidents causant d'importants dégâts.

Formule 1
24 juil. 2021
Comment Lawrence Stroll va faire gagner Aston Martin Prime

Comment Lawrence Stroll va faire gagner Aston Martin

Lawrence Stroll est un homme qui aime obtenir ce qu'il veut. Et, en ce moment, ce qu'il veut par-dessus tout, c'est faire de son équipe de Formule 1, Aston Martin, des gagnants et des Champions du monde.

Formule 1
22 juil. 2021
Théo Pourchaire : ses débuts en F2, ses espoirs de titre... et son permis ! Prime

Théo Pourchaire : ses débuts en F2, ses espoirs de titre... et son permis !

Après un week-end bien chargé avec trois courses à Silverstone, quoi de mieux qu'une escale dans le studio londonien de Motorsport.tv ? Théo Pourchaire nous a fait le plaisir de nous rendre visite et s'est exprimé sans tabou sur un grand nombre de sujets, qu'il s'agisse de Formule 1, de Formule 2... ou de son permis de conduire !

FIA F2
21 juil. 2021