Aston Martin fait évoluer l'AMR23 à Monaco

Après les cinq premières manches de la saison 2023, Aston Martin occupe actuellement la deuxième place du championnat constructeurs, derrière Red Bull. Si l'équipe de Milton Keynes peut profiter d'un DRS puissant et d'une bonne efficacité aérodynamique, les données GPS montrent qu'Aston Martin n'a rien à envier à son rival au freinage et sur la traction à vitesse réduite. On s'attend donc à ce que l'écurie soit en lice pour la victoire sur le circuit lent et tortueux de Monaco.

Aston Martin y apporte son premier package d'évolutions, après s'être appuyé jusqu'à présent sur son design de base modifié selon les exigences des circuits visités. Pour le Grand Prix de Monaco, l'AMR23 arbore des suspensions remaniées et des ajustements au niveau des écopes de frein, tandis que le refroidissement et l'appui ont été optimisés.

Aston Martin a soumis à la FIA des modifications sur la suspension avant, avec une section du triangle supérieur modifiée pour améliorer l'écoulement de l'air sur le reste de la voiture. Le déflecteur de roue avant a été légèrement remodelé pour mieux interagir avec l'air étant passé sur l'extrémité de l'aileron avant.

Le carénage de la suspension arrière a quant à lui été révisé pour renforcer l'efficacité des écopes tout en modifiant l'écoulement de l'air. Ces trois modifications visent à améliorer les performances globales de l'AMR23, tandis qu'un aileron arrière plus agressif a été installé pour maximiser l'appui à Monaco.

De même, les entrées et sorties d'air des freins arrière ont été adaptées pour répondre aux exigences du circuit du Rocher en matière de refroidissement.

Détails de l'Aston Martin AMR23

Aston devait introduire ces améliorations au Grand Prix d'Émilie-Romagne, avant qu'il ne soit annulé en raison des inondations dans la région. C'est également le cas de Ferrari, qui a cependant choisi de reporter l'introduction de ses évolutions à Barcelone, le circuit correspondant mieux aux simulations permettant de valider les nouvelles pièces. Mercedes n'a pas reporté les changements radicaux pour la W14 mais Aston a fait le choix de diviser son évolution.

"C'est un peu séparé", a expliqué Mike Krack, le directeur d'équipe. "Les améliorations d'Imola, celles qui ont du sens, ont été conservées pour [Monaco]. Il y a une ou deux choses que nous apporterons à Barcelone parce que cela n'a pas de sens de les apporter ici. C'est une approche divisée. Nous aurons quelques évolutions ici, nous en aurons d'autres à Barcelone. Et nous en aurons encore d'autres par la suite."