Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Dossier

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Des choix techniques différents dans le duel Red Bull/Mercedes

Red Bull et Mercedes se livrent une bataille acharnée pour le titre mondial, et tout porte à croire que cela durera jusqu'à Abu Dhabi. Comme dans tout duel, il y aura des faux-pas, alors que les deux équipes essaient de contrer au mieux l'adversaire. 

Des choix techniques différents dans le duel Red Bull/Mercedes

En Russie, les choses ont tourné autour des pénalités moteur, car Red Bull Racing a choisi d'en purger une avec Max Verstappen afin de remplacer l'unité de puissance qu'il avait perdue dans l'accident de Silverstone avec Lewis Hamilton

Débuter les qualifications en sachant que le Néerlandais partirait en fond de grille a eu une grosse incidence sur le choix de réglages pour la suite du week-end. Verstappen a logiquement choisi un aileron avant et un aileron arrière avec moins d'appui par rapport à Sergio Pérez, car partir de loin impliquait forcément de devoir dépasser plusieurs voitures en course. 

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B rear wing detail
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B rear wing detail

La différence entre les deux Red Bull était évidente (illustration ci-dessus), l'aileron arrière de Verstappen prenant bien moins de place que celui de Pérez. De plus, les éléments complexes de modification des vortex aux extrémités, visible sur la dérive latérale chez Pérez, étaient également absents chez Verstappen. 

La solution avec moins d'appui sur la voiture de Verstappen s'accompagnait d'un Gurney Flap sur le bord de fuite du flap supérieur afin d'améliorer l'équilibre, reprenant une configuration très similaire à celle utilisée à Bakou. 

Red Bull RB16B front wing comparison

Il y avait également une différence subtile entre les ailerons avant montés sur les deux RB16B (ci-dessus), l'équipe cherchant à équilibrer l'avant par rapport à l'arrière en fonction du choix qui avait été fait par chaque pilote. 

Les expérimentations de Mercedes

Mercedes a débuté son programme d'essais libres avec des configurations aérodynamiques différentes pour chacun des deux pilotes, comme ce fut déjà le cas à plusieurs reprises cette saison. 

Cela permet à l'équipe d'avoir davantage de données permettant d'identifier la direction à prendre pour la suite du week-end. Néanmoins, on a souvent vu cette saison chaque pilote continuer sur une voie différente de son coéquipier. 

Fréquemment, Lewis Hamilton conserve une configuration avec moins d'appui que Valtteri Bottas

Mercedes AMG F1 rear wing comparison

En Russie, les deux pilotes ont débuté leur programme avec un aileron arrière moins chargé, avant que Bottas ne passe à un aileron davantage braqué qui a été utilisé ensuite par les deux pilotes en qualifications et en course. 

Notez que l'aileron avec le plus d'appui (Bottas ci-dessus) a une rainure centrale en forme de V qui est plus large et des découpes plus larges également afin de réduire la traînée. 

Mercedes W12 front wing comparison

Il est intéressant de constater que Mercedes a aussi essayé un aileron avant modifié sur la monoplace d'Hamilton en EL1 (ci-dessus, en haut). On y voit un flap supérieur dessiné différemment. 

Le nouveau design descend plus bas à l'endroit où il croise la partie extérieure non ajustable. Il s'agissait visiblement plus d'un test en vue de futures courses, puisque l'équipe n'a pas couru avec cet élément. 

L'aileron arrière de McLaren

McLaren continue d'impressionner cette saison puisqu'après son doublé de Monza, l'écurie a mené la majeure partie du Grand Prix de Russie, ce qui témoigne de ses progrès. 

McLaren MCL35M rear wing, Russian GP
McLaren MCL35M rear wing, Italian GP

Monza et Sotchi, à deux semaines d'intervalle, présentaient des caractéristiques très différentes avec des exigences qui étaient éloignées en matière d'appui aérodynamique. 

La configuration à fort appui (à gauche ci-dessus) a été utilisée en Russie, tandis qu'une version unique avec peu d'appui avait été montée sur la MCL35M à Monza. 

On constate une très grande différence dans la taille de l'aileron, tandis que l'angle d'attaque est significativement réduit pour la version à faible appui. 

Lire aussi :

partages
commentaires
Averse en Russie : qui a tiré son épingle du jeu ?
Article précédent

Averse en Russie : qui a tiré son épingle du jeu ?

Article suivant

La FIA explique la "conduite antisportive" de Mazepin à Sotchi

La FIA explique la "conduite antisportive" de Mazepin à Sotchi
Charger les commentaires
Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton Prime

Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton

Juan Manuel Fangio, sans égal sur la piste et en dehors, a été le premier à définir ce qu'était un grand pilote de Formule 1. Nigel Roebuck retrace l'histoire d'un remarquable champion.

Formule 1
21 janv. 2022
Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing Prime

Pourquoi Ricciardo a changé d'avis sur le simracing

Pendant de longues années, Daniel Ricciardo n'avait pas une haute estime de la course virtuelle, plus connue sous le nom de simracing. Mais le pilote McLaren a aujourd'hui un avis bien différent.

Formule 1
19 janv. 2022
Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari Prime

Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari

S'étant établi comme vainqueur en Grand Prix lors de ses deux premières saisons en Formule 1, Jackie Stewart a connu une campagne 1967 désastreuse avec BRM, ce qui l'a mené à rencontrer Ferrari, finalement sans rejoindre la Scuderia... Il est alors devenu invincible avec Ken Tyrrell.

Formule 1
11 janv. 2022
Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin Prime

Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin

Le départ d'Otmar Szafnauer représente la fin d'une ère pour l'écurie basée à Silverstone, actuellement connue sous le nom d'Aston Martin.

Formule 1
6 janv. 2022
L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton Prime

L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton

La rivalité de Lewis Hamilton avec Max Verstappen a marqué la saison 2021. Le septuple Champion du monde a de nouveau affronté le plus célèbre des noms néerlandais en sports mécaniques, mais la première fois, c'était quand il avait onze ans, face au père de Verstappen, Jos.

Kart
4 janv. 2022
Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans Prime

Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix de Formule 1, triomphal à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans.

Formule 1
30 déc. 2021
Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1 Prime

Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix, triomphant à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans. Le Colombien revient sur ces grands succès, à commencer par ceux de son ascension vers la Formule 1.

Formule 1
29 déc. 2021
Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote Prime

Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote

Lola espérait retrouver le succès en Formule 1 en 1997 mais l'aventure, précipitée par Mastercard, a tourné au fiasco.

Formule 1
25 déc. 2021