Toro Rosso a un aileron avant inédit en Autriche

Ce nouvel aileron se distingue par le rebord de sa dérive composé de trois éléments distincts, ce qui alimente mieux le vortex formé par cette surface et accroît son effet.

L’aileron avant de la Red Bull RB14 (voir ci-dessous) possède aussi des rebords aux formes étranges, mais vise le même objectif qui est d’influencer la performance du vortex quand l’aileron plonge vers l’avant ou se cabre vers l’arrière, possiblement aussi pour le rendre plus constant.

James Key, le directeur technique de Toro Rosso, a déclaré que les progrès effectués par Honda permettaient à l’écurie de commencer à adopter une approche aérodynamique un peu différente.

"Il est évident que nous étions performants au Canada, et pas uniquement de la part du moteur, mais aussi du contrôle de l’énergie et d’autres aspects de la voiture. Ainsi, nous pouvons planifier nos week-ends différemment", a confié Key à Motorsport.com.

"Nous pouvons effectuer moins de compromis en ce qui concerne la traînée. Ce fut probablement notre erreur au Paul Ricard. Nous n’avons peut-être pas fait ce qu’il fallait."

On sait qu'en dépit d’un budget relativement limité, la petite écurie italienne est très inventive. Elle arrive souvent à des solutions très brillantes qui sont, par la suite, souvent copiées par d’autres équipes, beaucoup plus grosses et surtout plus fortunées.

Comparaison de la suspension arrière de la Toro Rosso STR10 et de la suspension avant de la Mercedes W06

Photo de: Giorgio Piola

On peut citer en exemple des innovations techniques comme le triangle conjoint de la suspension arrière (voir ci-dessus) ou bien le montant d’aileron arrière qui traverse la tubulure d’échappement (voir ci-dessous) ; une idée qui non seulement simplifie la fixation de l’aileron, mais modifie aussi la forme du jet d’échappement.

L'aileron arrière faible appui de la Toro Rosso STR11

Photo de: Giorgio Piola

Le nouvel aileron avant, dévoilé en Autriche, sera peut-être une idée reprise par d’autres équipes. Cette solution trouve peut-être ses racines dans la Réglementation Technique 2019 qui simplifie les ailerons avant et restreint grandement la déviation externe des flux.