Les pilotes Tech3 reçoivent l'évolution du châssis Yamaha

Les deux pilotes de l'équipe satellite de la marque d'Iwata se sont déjà mis maintes fois en évidence cette saison et occupent actuellement la sixième (Zarco) et la huitième (Folger) place du championnat.

Même si Silverstone n'est pas une piste sur laquelle un nouveau carénage est censé faire une grande différence, les deux rookies auront la possibilité de tester le design initialement utilisé cette saison par les officiels de la marque d'Iwata, Maverick Viñales et Valentino Rossi.

"On va l'utiliser [ce week-end], mais je ne sais pas quand", indique Johann Zarco à la veille des premiers essais du Grand Prix de Grande-Bretagne. "On va commencer avec la moto que l'on connaît", précise le Français. "Voyons voir quelles sont les sensations, mais je pense que même sans ce carénage, je peux me sentir bien et être rapide."

"Il peut peut-être apporter plus de stabilité à la moto, mais il peut être plus difficile pour incliner la moto et changer de direction. C'est la raison pour laquelle il faut voir demain où je me sens bien et où je suis en difficulté, afin de voir si on teste ce nouveau carénage ou non."

"J'ai encore le sentiment de ne pas utiliser la moto à 100%", précise le pilote cannois. "Je sais que si j'utilise tout son potentiel je vais être proche du podium, or c'est l'objectif principal à l'heure actuelle."

"Ça n'est pas parce que c'est nouveau que c'est mieux"

Selon Jonas Folger, le feedback fourni par l'équipe officielle Yamaha suggère que ce nouveau carénage n'est pas synonyme d'amélioration garantie. "Je ne sais pas si c'est la bonne piste, mais on va l'essayer et voir si je ressens une différence", a-t-il fait savoir. "Normalement, d'après ce qu'ils disent, on va perdre en maniabilité, si bien que l'agilité de la moto n'est pas très bonne, mais je pense que cela dépend du pilote."

"C'est une question de confiance", pointe Jonas Folger. "Normalement, si vous êtes plus en confiance, vous signez un meilleur temps. Si c'est le contraire et que vous ne vous sentez pas à l'aise mais que vous êtes plus rapide, alors peu importe parce que vous êtes plus rapide."

"Ça n'est peut-être pas parfait de l'utiliser ici, mais il faut qu'on essaye. On sait qu'il aide sur de nombreuses pistes, et je pense que même l'usine est [incertaine] de l'utiliser ou non, car chaque piste est différente", précise le pilote allemand.

"Nous avons la première évolution, qui se trouve sur les côtés de la moto, et cela rend le carénage un petit peu plus grand", détaille Jonas Folger. "Mais ça n'est pas parce que c'est nouveau que c'est mieux."