La fiche technique de l'Alpine A524

Châssis 

Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d’abeilles, produite par BWT Alpine F1 Team et conçue pour une résistance maximale et un poids minimal. Intègre le groupe propulseur Renault E-Tech 2024 comme élément autoporté. 

Suspension avant 

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’intérieur de la partie avant de la monocoque. Pivots en aluminium, roues BBS usinées en magnésium et enjoliveurs standardisés. 

Suspension arrière 

Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur des ressorts de torsion et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse par l’intermédiaire d’un système à poussoir. Pivots en aluminium, roues BBS usinées en magnésium et enjoliveurs standardisés par la FIA. 

Transmission 

Boîte semi-automatique en carbone à huit vitesses + marche arrière. Système « Quickshift » pour maximiser la fluidité et le temps de passage des rapports avec un différentiel à commande hydraulique. Commandes hydrauliques supplémentaires pour actionner le groupe propulseur, la direction assistée, le DRS et l’embrayage. 

Système de carburant 

Réservoir en caoutchouc renforcé de kevlar et homologué avec l’incorporation de la pompe d’amorçage du système d’alimentation en carburant. 

Électronique 

Boîtier électronique standard MES-Microsoft. 

Système de freinage 

Disques et plaquettes en carbone. Étriers et maîtres-cylindres Brembo S.p.A intégrant pleinement le système « brake by wire » avec les systèmes de gestion de l’énergie du véhicule. 

Cockpit 

Siège du pilote amovible en carbone composite, moulé selon son anatomie avec un harnais six points pour un ensemble complet lesté jusqu’à 80 kg. Le volant intègre les palettes de changement de vitesses, d’embrayage, de DRS et un écran d’affichage. 

Moteur 

Cylindrée 

V6 de 1,6 l 

Nombre de cylindres 

6 

Régime moteur maximal 

15 000 tr/min 

Suralimentation 

Turbocompresseur unique, pression illimitée (estimée à 5 bars absolus) 

Limite du débit de carburant 

100 kg/h  

Quantité de carburant autorisée en course 

110 kg maximum 

Architecture 

V6 à 90° 

Alésage 

80 mm 

Course 

53 mm 

Hauteur d’axe du vilebrequin 

90 mm 

Nombre de soupapes 

4 par cylindres, soit 24 

Carburant 

Injection directe 

Systèmes de récupération d’énergie 

Vitesse de rotation du MGU-K 

50 000 tr/min maximum 

Puissance du MGU-K 

120 kW maximum 

Énergie récupérée par le MGU-K 

2 MJ/tour maximum 

Énergie restituée par le MGU-K 

4 MJ/tour maximum 

Vitesse de rotation du MGU-H 

Supérieure à 100 000 tr/min  

Énergie récupérée par le MGU-H 

Illimitée 

Divers 

Poids 

150 kg minimum 

Nombre de groupes propulseurs autorisés par pilote en 2020 

3 moteurs à combustion interne, 3 turbocompresseurs, 3 MGU-H, 3 MGU-K, 2 batteries, 2 boîtiers de contrôle électronique et 8 jeux d’échappements 

Puissance totale 

Plus de 950 ch