Les crash-tests ratés n'inquiètent pas Alpine

Alpine prend le taureau par les cornes en 2024 en développant un tout nouveau concept. L'A524, qui a été présentée cette semaine, marque une rupture avec ses devancières, avec non seulement une nouvelle aérodynamique mais également un changement de philosophie concernant la suspension arrière et le refroidissement.

Et cette décision radicale n'a pas été sans conséquences, le directeur technique Matt Harman ayant confié que l'équipe française était allée "au-delà" de la limite. Interrogé par Motorsport.com, Bruno Famin a confirmé qu'Alpine avait été dans l'obligation de repasser des crash-tests d'homologation pour certaines de ses nouvelles pièces au cours de l'hiver.

Mais le directeur d'équipe ne se veut pas alarmiste, bien au contraire. Selon lui, ces échecs au crash-test sont en fait rassurants. "Nous avons dû repasser certains tests, des tests d'homologation", a-t-il expliqué. "Mais je pense que cela fait simplement partie du processus normal. Si vous passez tous les tests du premier coup, ça veut dire que vous n'avez pas été suffisamment ambitieux. Voyons donc quel sera le résultat final mais le fait d'avoir dû repasser certains tests n'est pas du tout une critique."

Avec une toute nouvelle monoplace, Alpine fait un saut dans l'inconnu pour espérer progresser dans la hiérarchie et taquiner les équipes de pointe, ce que la structure n'a pas été en mesure de faire jusqu'à présent. Selon Famin, il s'agissait de la meilleure décision à prendre.

"Ce n'est pas un pari", a-t-il affirmé. "Nous avons travaillé dur pour développer une voiture totalement nouvelle. Tout ce qui était possible de changer conformément au règlement, nous l'avons changé. Il y a deux raisons à cela. La première est que nous avons appris du passé, bien sûr, nous en avons appris sur l'aéro, nous en avons appris sur les pneus, nous en avons appris sur la performance et la dégradation des pneus, bien entendu."

Outre les nouvelles connaissances acquises par Alpine depuis l'introduction de la nouvelle règlementation technique en 2022, l'équipe jette cette année ses ultimes forces dans la bataille en cours avant de se tourner vers 2026, qui marquera déjà un renouveau technique.

"La deuxième raison est que [...] nous avons les règles totalement nouvelles de 2026 qui arriveront d'ici mi-2024. Je pense que nous aurons besoin de beaucoup de ressources pour commencer à travailler sur le projet 2026 assez tôt dans la saison, et la voiture de 2025 pourrait n'être qu'une légère évolution de celle de 2024."

Et le Français d'ajouter : "Il était important de faire un grand pas en avant en 2024. Nous verrons à quelle vitesse cela se fera. Il y a beaucoup de nouvelles choses et nous ne savons absolument pas où nous nous situerons sur la grille. Ce qui sera important, ce sera notre capacité à développer la voiture pendant la saison."

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