Technique - Les innovantes suspensions de Red Bull

Il n'y a pas que Mercedes qui pousse au niveau technique : certes moins spectaculaire devant la caméra, le système de suspension avant de Red Bull présente des points d'intérêt non négligeables. Décryptage avec les photos de Giorgio Piola et l'analyse technique de Matt Somerfield.

Technique - Les innovantes suspensions de Red Bull

Si l'attention s'est surtout portée sur le système DAS de Mercedes agissant sur le train avant, l'équipe anglo-allemande n'est pas la seule structure à tenter quelque chose de différent lors des essais F1, cette semaine à Barcelone.

Chez les rivaux, Red Bull Racing a apporté une modification importante à sa suspension avant pour tenter de combler le retard pris par rapport à Mercedes dans les virages lents. Comme l'a déclaré Christian Horner, directeur de l'équipe Red Bull, à Motorsport.com : "Les Mercedes ont été performantes à basse vitesse l'année dernière et c'est un point que nous devons améliorer. Je pense que nous avons fait des progrès et bien sûr, ce n'est que le début d'un processus : la voiture va évoluer à partir de maintenant."

La Red Bull présente de nombreuses idées nouvelles, dont un joyau technique dissimulé : la modification audacieuse de sa suspension, particulièrement cachée. L'auto de l'an dernier (la RB15) présentait une solution à bras triangulaires supérieurs à plusieurs liaisons que beaucoup pensaient avoir été écartée lors du dévoilement de la RB16.

Suspension avant de la RB16.

Suspension avant de la RB16.

Mais un examen plus approfondi de la RB16 à Barcelone (image ci-dessus) a révélé que Red Bull a plutôt changé son concept en utilisant le multi-bras du triangle inférieur (1) avec le bras arrière monté plus bas (2) que le bras avant (3) .

En outre, le bras inférieur avant dispose également une nouveauté en soi. Non seulement celui-ci est monté très haut sur le châssis, ce qui permet à Red Bull d'affiner le bas du museau, mais il s'agit aussi d'un élément unique qui passe d'un côté à l'autre de la voiture, à travers celui-ci.

Les concepteurs ont également prêté une attention particulière au triangle supérieur avant, qui présente désormais un style de "batte de cricket" au niveau du carénage. Il s'agit-là d'un élément que l'on a vu employé à l'arrière des voitures par le passé : une "anomalie géométrique" qui est utilisée à des fins aérodynamiques. L'avantage de cette disposition est qu'elle permet de réduire le poids, mais aussi de forcer l'écoulement de l'air vers le sol et les déflecteurs pour améliorer le flux autour des pontons.

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Utilisez les flèches ci-dessous pour passer d'une photo à l'autre.

Détail de l'avant de la Red Bull Racing RB16

Détail de l'avant de la Red Bull Racing RB16
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Photo de: Giorgio Piola

Le S-Duct de la suspension bénéficie d'un nouveau design global de l'environnement des suspensions.

Détail de l'avant de la Red bull Racing RB16

Détail de l'avant de la Red bull Racing RB16
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Photo de: Giorgio Piola

On voit ici où se font les connections du S-Duct.

Représentation du système de suspension de la Red Bull RB15

Représentation du système de suspension de la Red Bull RB15
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Photo de: Giorgio Piola

À titre comparatif, voici le système de suspension interne de l'auto de l'an dernier, la RB15.

Point d'attache de la suspension avant de la Red Bull RB15

Point d'attache de la suspension avant de la Red Bull RB15
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Photo de: Giorgio Piola

De l'avant vers l'arrière

Red Bull a également revu la conception de sa suspension arrière pour 2020 (image ci-dessous), en optant pour une extension verticale beaucoup plus haute (3), tout en élevant également le triangle inférieur (1) par rapport la ligne centrale de la roue.

Le triangle inférieur est ainsi aligné avec le carénage de l'arbre de transmission (2), afin qu'ils puissent travailler ensemble pour améliorer la circulation de l'air dans la zone. Le principal avantage de ce système est de permettre un meilleur passage du flux d'air sur le fond plat, dans la zone de la "bouteille de coca".

L'équipe a également cherché à maximiser les performances des éléments aérodynamiques sur l'ensemble du packaging des freins en revoyant totalement leur conception. On trouve ainsi un nouveau chemin plus clair vers la jungle inférieure d'ailettes en carbone.

Suspension arrière de la Red Bull Racing RB16

Suspension arrière de la Red Bull Racing RB16

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