Formule 1 GP d'Australie
"Comme se faire électrocuter sur une chaise" : Stroll décrit les vibrations de l'AMR26
Alors que les pilotes Aston Martin ne parcourront qu'une vingtaine de tours lors du GP d'Australie pour protéger leurs mains, Lance Stroll a comparé les vibrations de l'AMR26 au fait de "se faire électrocuter sur une chaise".
Téha Courbon
Mis à jour: 5 mars 2026, 08:07
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Photo de : Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Lors de ce week-end inaugural de la saison 2026, tous les regards sont logiquement tournés vers Aston Martin. En raison d'un début de saison très compliqué et des problèmes rencontrés avec le moteur Honda, l'écurie britannique a annoncé qu'elle ne prévoyait pas de parcourir l'intégralité du Grand Prix d'Australie, incapable de compléter les 58 tours du circuit de l'Albert Park.
Ce jeudi matin, Adrian Newey, directeur de l'équipe, a expliqué que cet abandon anticipé avait avant tout pour objectif de protéger les pilotes. Le principal problème de l'AMR26 est lié aux vibrations extrêmement importantes du moteur, qui provoquent des dommages sur d'autres composants de la voiture.
Newey a précisé que Lance Stroll et Fernando Alonso seraient ainsi limités à une vingtaine de tours à Melbourne afin de les préserver de potentielles lésions nerveuses aux mains causées par ces vibrations.
Interrogé sur F1TV pour décrire la sensation de ces vibrations et la comparer à quelque chose que l'être humain "normal" pourrait comprendre, Lance Stroll a répondu : "Je ne sais pas comment comparer ça. Peut-être comme se faire électrocuter sur une chaise, pas loin. Ce sont simplement des vibrations très inconfortables. C'est mauvais pour le moteur, mais aussi pour le pilote à l'intérieur de la voiture."
Lance Stroll lors des essais de Bahreïn.
Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
"Ce qu'il est important de rappeler, c'est que le groupe propulseur - la combinaison du moteur thermique et éventuellement du MGU-K - est la source des vibrations, c'est l'amplificateur", a expliqué Adrian Newey.
"Le châssis, dans ce scénario, est le récepteur. Un châssis en carbone est une structure naturellement rigide avec très peu d'amortissement, donc la transmission de cette vibration dans le châssis, nous n'avons encore fait aucun progrès."
L'adrénaline est simplement bien plus forte que n'importe quelle douleur. Si nous nous battions pour la victoire, nous pourrions rester trois heures dans la voiture. Soyons clairs.
Si Lance Stroll a fait une comparaison qui donne des frissons, son coéquipier, Fernando Alonso, a rappelé à quel point les pilotes de F1 sont déterminés et prêts à tout endurer si cela peut mener à un résultat.
"Ce n'est pas douloureux. Ce n'est pas difficile de contrôler la voiture", a déclaré le double champion du monde. "L'adrénaline est simplement bien plus forte que n'importe quelle douleur. Si nous nous battions pour la victoire, nous pourrions rester trois heures dans la voiture. Soyons clairs."
Fernando Alonso dans le paddock du Grand Prix d'Australie.
Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
"Je pense que cela dépasse tout le reste lorsque vous êtes dans la voiture. Vous n'avez pas de limitation qui vous empêche de ressentir la voiture ou ce que vous faites. C'est simplement quelque chose d'inhabituel. Cela ne devrait pas être là. Nous ne connaissons pas non plus les conséquences si l'on continue à rouler ainsi pendant des mois."
"Les vibrations provenant du moteur affectent un peu certains composants de la voiture", a ajouté Alonso. "Nous, les pilotes, ressentons notre corps avec cette fréquence de vibrations après 20 ou 25 minutes."
"Un peu engourdi, je pense que c'est le mot, au niveau des mains, des pieds ou ailleurs. Cela a été un défi, mais chaque jour à Sakura [le centre R&D de Honda], ils essaient de trouver des solutions. Je pense que depuis Bahreïn, quelques tests ont déjà été réalisés."
"Certaines de ces solutions sont maintenant appliquées sur la voiture. J'ai une confiance totale dans le fait que Honda résoudra les problèmes, car ils l'ont déjà fait par le passé. Ils resteront toujours compétitifs et disposeront d'un moteur de pointe en Formule 1."
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