Zarco : "Si j'arrive à choper ce que je veux, c'est pour faire podium"

Johann Zarco n'a pas retrouvé les excellentes sensations qu'il avait lors de la première journée du GP de France ce vendredi à Barcelone, mais il a arraché sa place en Q2 en prenant la cinquième position au dernier moment.

Le Français apprécie le tracé mais sa Honda y affiche quelques faiblesses, en raison des longs virages qui posent des difficultés en sollicitant trop l'arrière. Sans réellement savoir pourquoi, sa moto qui était censée être la mieux réglée était finalement la moins efficace, ce qui ouvre peut-être une piste de progrès pour samedi.

Zarco reste confiant et estime que s'il met le doigt sur les réglages les plus adaptés, un très bon résultat sera possible ce week-end... Voici les explications qu'il a livrées à la presse écrite ce vendredi, dont Motorsport.com.

Comment s'est passée cette journée ?

Je suis plutôt content du chrono et de l'avoir fait dans le dernier tour. C'était vraiment bien. C'est une piste que j'apprécie vraiment et je pense que mon pilotage colle bien à cette piste. Je m'attendais à un peu mieux de la part de la moto sur cette piste.

On sait qu'il n'y a pas de grip avec la piste et les pneus, c'est le même problème pour tout le monde, mais pour moi, le principal problème est le comportement de la moto, pour la contrôler. Il faut qu'on progresse pour avoir de meilleures sensations, pour mieux contrôler la moto, parce que je ne peux même pas jouer avec ce faible grip, vu que j'ai un autre souci sur la moto, avant celui du grip.

Johann Zarco sent que la Honda sollicite trop le pneu arrière.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Je pense que les progrès de la Honda sur les freins et à l'accélération n'aident pas trop sur cette piste. Il faut trouver le rythme en courbe pour faire le chrono.

La moto a encore du mal dans les virages longs ?

Je pense que oui. C'est le principal problème, qui oblige les pilotes Honda à en faire plus pour que la moto reste dans le virage. En faisant ça, je pense qu'on sollicite trop le pneu arrière. Si on pouvait mieux diriger [la moto], on pourrait beaucoup mieux contrôler le patinage et la motricité. Je m'attendais à mieux mais on a eu du mal aujourd'hui.

Comment s'est passé ton dernier relais ?

Sur le dernier pneu, au premier tour, je rate le freinage : j'ai une super aspiration avec Viñales mais je n'arrive pas à m'arrêter. Au tour d'après, je suis un super premier virage, mais la moto me secoue. Ça me fait passer la quatrième et du coup, dans le virage 3 en quatrième, je perds l'arrière, parce qu'il n'y a pas le bon réglage électronique dessus.

Je me dis 'Bon, j'essaie de ne pas cramer mon pneu', avec un espoir de continuer à améliorer sur le troisième tour, mais peu d'espoir parce qu'avec déjà trois tours déjà sur le pneu, ça va être compliqué. Ça a bien marché. Avec Bezz et Miller qui étaient devant, ça m'a fait un bon point de mire.

Johann Zarco a réussi à entrer en Q2 à Barcelone.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Je suis très content parce qu'ici, c'est une piste que j'aime bien, mais depuis ce matin, le comportement de la moto sur cette piste, ne fonctionne pas bien. Quand on a des problèmes de grip, tout le monde glisse, d'accord, mais on a d'autres soucis qui ne permettent même pas de gérer le manque de grip. Je pense que la moto est vraiment compliquée à emmener dans les virages, et ce manque de turning, en plus du grip moins bon, il est compliqué.

Dans le box, c'était intéressant parce que j'ai choisi une moto pour aller faire le time attack à la fin, parce que la moto sur laquelle on était censés rouler le mieux, il y a un truc qui ne marchait pas dessus. Ça va être intéressant de l'analyser : pourquoi autant de différences alors que sur le papier, elles sont quasiment identiques ?

As-tu des idées pour améliorer le comportement ?

Des idées, il y en a toujours. Après, savoir si elles fonctionnent ou pas... Je ne sais pas s'il ne faut se focaliser que sur le grip C'est délicat, parce que si on dit qu'il n'y a pas de grip, c'est la piste qui est comme ça, les pneus qui sont comme ça. Mais les KTM, qui ne sont pas réputés pour un super turning, là elles ont quand même fait très bien, donc ça veut dire que le grip à l'arrière est [là], parce que je pense qu'ils ont de très bonnes accélérations.

Je ne sais pas sur quoi jouer, mais le fait qu'on avait deux sensations, une moto qui fonctionne et une moto qui ne fonctionne pas, ça va nous donner de bonnes infos. Je répète, c'est une piste que j'aime, si j'arrive à choper ce que je veux, c'est pour faire podium.

Au Mans, le pilotage que j'ai réussi à faire le vendredi, c'était beaucoup plus une question de feeling. Je n'avais presque pas de problèmes, alors que là, des problèmes, on en a déjà tellement !

Au Mans, tu as eu un bon vendredi avant deux journées plus difficiles. Es-tu confiant pour continuer une progression samedi ?

J'espère. Je suis un peu plus confiant, parce que la piste, physiquement, on va dire qu'elle est moins difficile que celle du Mans. Au Mans, le pilotage que j'ai réussi à faire le vendredi, c'était beaucoup plus une question de feeling. Je n'avais presque pas de problèmes, alors que là, des problèmes, on en a déjà tellement ! Et pourtant, on a pu se qualifier [en Q2]. Quand je vois que le huitième est à un dixième, c'est que c'est très serré.

Johann Zarco est dans le coup malgré une journée imparfaite au GP de Catalogne.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Quels sont les virages qui te mettent en difficulté ?

Le dernier et le 9. Je pense que c'est sur deux virages.

Quand tu es sur l'angle ?

Pas trop, parce que le 3, c'est longtemps sur l'angle, mais il n'y a pas un endroit où tu dois vraiment tourner, tu te laisses faire. Dans les endroits où il faut tourner en étant un peu plus précis, comme le 9 et le 14, je pense que là, on perd du temps.