Formule 1 GP du Japon
Crash de Bearman : Haas met en garde contre toute réaction impulsive
Alors que la question des écarts de vitesse entre les monoplaces 2026 a été un sujet de débat durant tout l'hiver, l'accident d'Oliver Bearman lors du Grand Prix du Japon de F1 a renforcé les craintes sur la question.
Fabien Gaillard
Mis à jour: 5 avr. 2026, 10:52
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Photo de : Kym Illman / Getty Images
Pour Ayao Komatsu, le directeur de Haas, la Formule 1 doit se garder de toute réaction "hâtive" après l'incident qui a impliqué son pilote Oliver Bearman et le pilote Alpine Franco Colapinto.
Dans une tentative pour surprendre son adversaire dans la remontée vers Spoon, le pilote britannique - qui était déjà 20 km/h plus rapide dans cette portion en raison des différences de gestion de l'énergie - s'est servi du boost pour attaquer l'Argentin.
Ce dernier a toutefois adopté une ligne défensive et, visiblement surpris par l'écart de vitesse autour de 50 km/h, Bearman s'est trop écarté sur la gauche de la piste avant de mettre ses roues dans l'herbe et de perdre le contrôle de sa monoplace, qui est allée percuter les barrières de sécurité avec un choc mesuré à 50 g.
Ce type d'incident, que beaucoup d'acteurs du paddock craignaient, a ravivé les inquiétudes sur les vitesses d'approche parfois énormes de voitures venant de derrière et sur les risques en cas de collision ou d'évitement précipité.
À tel point que le sujet a été remis en haut de la liste des priorités de la future rencontre du 9 avril qui doit se tenir concernant la réglementation 2026.
Toutefois, pour Komatsu, le directeur de Haas et patron de Bearman, il faut se garder de mettre en place des changements trop précipités : "Nous examinons la situation sous tous les angles, car lorsque nous apportons des changements, nous devons nous assurer qu'ils sont pertinents", a-t-il déclaré pour Sky Sports.
Oliver Bearman et Ayao Komatsu.
Photo de: Haas F1 Team
"Nous ne pouvons pas prendre des décisions hâtives pour ensuite, quelques courses plus tard, constater que ce n'était pas la bonne option."
"Ce qui est positif, c'est que la communauté de la F1, toutes les écuries, la FIA et la F1 elle-même, nous travaillons tous ensemble de manière vraiment ouverte et transparente, ce que je ne pense pas avoir vu à ce point auparavant."
"Je suis assez confiant dans le fait que la F1, en tant que communauté, trouvera la bonne solution pour tout ce que nous devons améliorer."
Pas besoin de mesures radicales
En dépit du fait que certaines voix - la plus véhémente étant celle de Max Verstappen -, sur d'autres sujets que la sécurité, s'expriment en faveur de changements drastiques, Komatsu estime que la situation globale n'est pas si catastrophique et que seules de légères modifications sont nécessaires, notamment pour éviter le lift and coast en qualifications.
"Nous avons déjà pris des mesures, un petit pas en avant pour les qualifications en réduisant la quantité d'énergie récupérable, ce qui a constitué une avancée positive", a déclaré Komatsu à la presse écrite, dont Motorsport.com, à Suzuka.
Si nous mettons en œuvre ces améliorations, disons relativement mineures, je pense que nous pourrons considérablement améliorer le spectacle ainsi que la sécurité.
"Mais nous avons déjà identifié plusieurs domaines. Ces petites différences - il ne s'agit pas nécessairement de changements radicaux - peuvent permettre d'améliorer certains des soucis rencontrés à Melbourne et à Shanghai, et ici, nous en avons un autre exemple.
"Nous apprenons donc collectivement énormément de choses, mais je suis sûr que si nous mettons en œuvre ces améliorations, disons relativement mineures, je pense que nous pourrons considérablement améliorer le spectacle ainsi que la sécurité.
"Donc, encore une fois, depuis mon siège, je ne sais pas exactement quel mécanisme nous devrions mettre en place pour cet incident particulier, mais par exemple, pour ce qui s'est passé à Melbourne et à Shanghai, du moins à mes yeux, il existe une solution assez claire que nous pouvons adopter, et qui n'est pas très complexe."
Avec Ed Hardy et Ronald Vording
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